1985 CITROEN BX Break 1.6L 5MT FWD (88 HP)

Citroën a introduit un break pour sa gamme BX en 1985, et il a fait la différence sur le marché car il était doté d'une suspension unique.

Le constructeur français décide de remplacer la gamme GS dans les années 70, mais sa faillite l'empêche d'avancer. Après le mariage avec Peugeot, il reprend ses idées, et son nouveau propriétaire l'aide en lui donnant une nouvelle plateforme. Cependant, certaines idées de Citroën sont conservées malgré leurs coûts de production plus élevés. La plus importante est la suspension hydropneumatique à nivellement automatique, qui s'avère faire une différence notable sur le marché, en particulier dans le segment des breaks.

Lancée sur le marché en 1985, la version break de la BX, baptisée Break, suivait les mêmes idées de design imaginées par Marcello Gandini de Bertone. La version à toit long conservait même les mêmes portes que sa jumelle à hayon. La différence la plus significative était que le toit était surélevé et s'étendait sur la zone du coffre. En même temps, sur les côtés, il y avait une troisième rangée de vitres rhomboïdales entre les montants C et D. De plus, le hayon incliné vers l'avant préservait l'aspect dynamique du véhicule, bien qu'il s'agisse d'un break familial.

À l'intérieur, le constructeur a utilisé le même langage de conception angulaire. Son tableau de bord carré et ses panneaux plats étaient moins chers à construire et, de plus, suivaient le concept de design de Gandini. À l'arrière, le dossier rabattable a augmenté le volume du coffre de 512 litres (18,1 pi3) à 1 803 litres (63,7 pi3). Pas mal du tout pour un véhicule de 4,4 mètres (14,4 pi).

Sous le capot, le constructeur a décidé d'installer uniquement les moteurs les plus puissants de la gamme BX classique. Ainsi, la version de base était équipée d'un moteur de 1,6 litre qui fournissait 88 ch (87 ch), tandis que la version la plus puissante offrait 105 ch (103 ch).