1989 Buick Century 2.5L 3AT FWD (110 HP)

Près de sept ans après l'introduction de la cinquième génération du Century, Buick l'a rafraîchi et l'a amené à des normes légèrement modernes, gardant la voiture dans les salles d'exposition pendant quelques années de plus avant de la relooker à nouveau.

Lorsque Buick a lancé la version rafraîchie de la Century en 1988 pour l'année modèle 1989, les ventes de toute la gamme (y compris le coupé et le break) ont bondi de près de 50 %. Comme prévu, le mérite revient surtout à la berline, qui était très appréciée des familles. Avec quelques mises à jour au niveau du style, de l'intérieur et du moteur, elle avait à nouveau l'air jeune, même si ce n'était pas le cas. Et sa boîte automatique à trois vitesses le prouvait.

Avec ses phares encastrés et ses clignotants intégrés dans les coins, la Century a dit adieu aux anciens feux carrés. En outre, la calandre chromée avec ses fines lamelles verticales et le badge de série sur le capot ont fait bonne impression auprès des clients. De plus, la partie vitrée arborait des bords rasés, ce qui ne lui donnait plus l'air du début des années 80. Mais l'une des caractéristiques les plus appréciées du véhicule était les feux arrière sur toute la longueur.

A l'intérieur, la Century conserve son vaste intérieur avec sellerie en velours pour la plupart des niveaux de finition. Curieusement, certaines versions sont équipées de vitres à manivelle alors que la climatisation est de série. Le constructeur ayant conservé le même tableau de bord, celui-ci est doté d'un combiné d'instruments carré et d'un compteur de vitesse linéaire gradué jusqu'à 137 km/h, ainsi que de quelques autres jauges qui indiquent au conducteur si la voiture a besoin d'huile, d'essence ou d'une pause pour laisser refroidir le moteur.

L'un des changements les plus importants a eu lieu sous le capot, où l'ancien V6 de 3,8 litres a été remplacé par un plus petit moteur de 3,3 litres. Grâce au système d'injection de carburant, ce nouveau moteur produisait la même puissance que celui qu'il remplaçait, mais fournissait un couple inférieur. Comme sur tout autre véhicule à carrosserie A construit par GM, la Century était proposée exclusivement en version à traction avant.