1989 CITROEN BX Break 1.8L TD 5MT FWD (90 HP)

En 1989, Citroën rafraîchit la gamme BX, à la fois la berline et le break, qui prend le nom de Break.

La BX a été lancée en 1982 et a été bien accueillie par le marché. Elle a été construite sur la même plateforme que la Peugeot 405, mais elle a reçu la suspension Citroën, qui permettait une garde au sol variable grâce à la suspension hydropneumatique.

Le design de la voiture a été réalisé par Marcello Gandini, qui travaillait pour Bertone Style Studio lors de la présentation de la voiture en 1982. Le design initial a été proposé en 1979 à Volvo sous la forme d'un concept-car appelé Tundra, mais la société suédoise a estimé que c'était trop pour l'époque. Citroën a acheté le projet et a demandé à Bertone d'en faire une berline à hayon à 4 portes. Le « design origami » a été approuvé et apprécié par le conseil d'administration de Peugeot-Citroën. Il était également responsable de la forme du break, ce qu'il a fait en allongeant le toit et en créant une nouvelle partie arrière. Les portes arrière étaient les mêmes, ce qui a conduit à des solutions de réduction des coûts.

A l'intérieur, le combiné d'instruments était encombré de cadrans, surtout sur les versions haut de gamme équipées d'un système d'injection électronique. Mais il restait facile à lire. Les satellites latéraux des clignotants avaient été remplacés par des tiges classiques. Même si la voiture était considérée comme une voiture de taille moyenne, elle était exiguë même selon les normes de 1982 lors de sa présentation. En 1989, c'était encore plus difficile.

Peu de nouveaux moteurs ont été installés pour le modèle 1989, mais l'amélioration la plus importante a été l'introduction du système de transmission intégrale avec le moteur à essence de 1,9 litre.