1992 CHRYSLER Daytona 2.5L 5MT FWD (100 HP)

Après la deuxième crise pétrolière, les constructeurs automobiles américains ont essayé de construire des véhicules sportifs abordables pour les jeunes générations, comme la Dodge Daytona de 1984.

La Dodge Daytona/Chrysler Laser est née trop tôt et est morte trop tôt pour rivaliser avec l'armada japonaise des coupés compacts sportifs. Comme elle a été introduite au milieu des années 80, elle ne disposait pas des systèmes de suspension et des équipements avancés de ces derniers. En revanche, lorsqu'elle a dû faire face à la concurrence de la Mitsubishi Eclipse, de la Honda Civic Si ou de la Toyota Celica, elle était déjà une voiture dépassée qui fournissait moins de puissance que ses concurrentes. En 1992, Dodge a présenté le dernier lifting avant que le véhicule ne soit retiré du marché en 1993.

Si le premier modèle était doté de phares doubles carrés, ils furent remplacés par la suite par un système escamotable. En 1992, le constructeur revient à un système de phares fixes dans un nouveau design plus arrondi qui ne s'accorde pas bien avec l'allure générale en coin de la voiture. Son montant B incliné était l'une des principales caractéristiques du coupé sportif, et sa lunette arrière longue et inclinée renforçait son allure sportive.

Le tableau de bord incliné et le combiné d'instruments surélevé convenaient bien à un coupé compact sportif, mais les bouches d'aération carrées et le levier de vitesse haut (pour les versions à transmission manuelle) étaient trop proches du style des années 80. Heureusement, le constructeur automobile a installé des sièges à renforts hauts.

Sous le capot, Dodge proposait trois moteurs, allant de 100 ch à 224 ch. La version intermédiaire était équipée d'un V6 de 3,0 litres de Mitsubishi. Le 2,5 litres turbocompressé était le plus rare d'entre eux.