1992 RENAULT 19 Cabrio 1.8i 5MT FWD (110 HP)

Renault a introduit un lifting pour la gamme 19 en 1992, et cela incluait la version cabriolet, qui n'avait que deux ans sur le marché.

Alors que le segment des compactes commençait à prendre de l'importance, le constructeur français a tenté de faire encore plus d'efforts avec la gamme 19, qui était disponible en berline à trois et cinq portes, en berline ou en cabriolet. Cette dernière a été introduite en 1990 et se battait contre l'Escort et le cabriolet Opel/Vauxhall Astra puisque la Golf IV n'était pas encore proposée avec un toit ouvrant.

Renault a développé la version cabriolet en collaboration avec le carrossier allemand Karmann. Sa face avant est repensée avec des angles et une calandre arrondis, et les antibrouillards intégrés au bouclier avant sont de série. La version la plus puissante, baptisée 16V ou 16S selon les marchés, est dotée d'une prise d'air sur le côté droit du capot, quel que soit le poste de conduite. Le carrossier a réalisé un panneau en fibre de verre unique avec deux coupoles derrière les sièges arrière, qui recouvre la capote lorsqu'elle est escamotée.

La voiture a été construite sur la même plateforme que la berline trois portes et arborait les portes longues. À l'intérieur, Karmann a avancé les sièges arrière pour cacher le toit derrière eux, ce qui a permis d'obtenir un espace pour les jambes plus réduit que dans la version à toit rigide.

Sous le capot de la 19, Renault n'installait que ses moteurs haut de gamme, d'une cylindrée de 1,8 litre, à deux ou quatre soupapes par cylindre. Sa transmission standard était une manuelle à cinq vitesses, tandis qu'une automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options.