1992 SUBARU Vivio 3 Doors 0.7L 5MT (44 HP)

Alors que le nom de Subaru était très présent dans le monde du sport automobile, notamment dans le Championnat du monde des rallyes, sur son marché intérieur, il était un grand producteur de véhicules kei-car.

Le département marketing de Subaru a eu l'intelligence de lancer le nom VIVIO, qui vient du verbe italien « vivre ». De plus, dans le système de numération romain, VI signifie six. Le nom pourrait donc également s'écrire 660, ce qui correspond à la cylindrée du moteur, limitée par la réglementation du segment des kei-cars japonais.

Une nouvelle tendance de design est apparue sur le marché, avec des panneaux plus courbés et des lignes fluides. Bien que cela soit plus facile à réaliser sur un véhicule plus long, c'était presque impossible à faire sur un modèle de 3,3 m (10,8 pieds). Les designers de Subaru ont essayé de raser les angles, installé des phares aux bords arrondis. Dans le pare-chocs avant, les designers ont sculpté une calandre inférieure en forme de smiley et installé une paire de grands clignotants, liés à la taille de la voiture, qui capturaient presque la moitié de l'image du bouclier avant.

L'intérieur de la voiture était si étroit qu'il était difficile d'offrir suffisamment d'espace aux épaules de deux passagers. Mais pour un usager quotidien en ville, c'était largement suffisant. Malgré tout cela, le constructeur a réussi à installer un tableau de bord classique avec une console centrale et quatre bouches d'aération, mais le groupe d'instruments était plus petit et ne permettait d'afficher qu'un compteur de vitesse et deux cadrans. Il y avait une banquette rabattable en deux parties pouvant accueillir deux passagers de taille adulte à l'arrière, ou plutôt des enfants en route pour l'école avec leurs sacs à dos dans le coffre.

Sous le capot, Subaru n'a installé que des moteurs allant jusqu'à 0,66 litre pour rester dans les limites de la réglementation kei-cars. Mais cela ne l'a pas empêché d'ajouter un turbocompresseur sur certaines versions. En option, le VIVIO était disponible avec un système de transmission intégrale.