1997 Chevrolet Camaro SS 5.7L V8 4AT (320 HP)

Proposée en pack pour la Chevrolet Camaro Z28 1998, la version SS a repoussé les limites de tout, améliorant les performances de la voiture et rehaussant l'extérieur.

Sur la première génération de la Camaro, la version SS était la grande vedette de la gamme. Elle était dotée d'un gros moteur et était conçue spécialement pour ceux qui vivaient leur vie au quart de mile à l'époque. Cependant, l'introduction de la Z28 comme version routière d'une voiture de course a divisé les clients. Contrairement à la Super Sport, la Z28 se comportait mieux grâce à son moteur plus léger. Pendant l'ère Malaise, la Z28 est devenue plus puissante simplement parce qu'elle avait un moteur conçu pour l'efficacité, tandis que la SS comptait sur sa plus grande cylindrée. Cependant, les passionnés respectaient toujours le badge SS. Pour la quatrième génération de la Camaro, Chevrolet a introduit la SS comme un package qui pouvait être commandé pour la version Z28, ce qui a non seulement amélioré les performances du véhicule, mais s'est également accompagné de quelques autres détails visuels qui le distinguaient du reste de la gamme.

En 1997, Chevrolet a rafraîchi la gamme Camaro pour l'année modèle 1998, y compris la partie avant. Les phares doubles redessinés étaient arrondis et exposés au lieu d'être rectangulaires et encastrés dans des groupes en forme d'œil d'aigle, et ils étaient les mêmes pour toute la gamme Camaro. Cependant, il était doté d'un capot à induction forcée avec une écope fonctionnelle au milieu. De plus, le pare-chocs inférieur était épinglé et avait un barrage d'air redessiné avec une large calandre flanquée de prises d'air qui refroidissaient les rotors avant et abritaient les phares antibrouillard.

De profil, quelques détails distinguent la Chevrolet Camaro SS 1998 de la version Z28. Outre les autocollants SS sur les ailes avant, la voiture repose sur des jantes en aluminium de 17 pouces à cinq branches, enveloppées de pneus hautes performances 275/40ZR. De plus, grâce à l'option de conduite et de maniabilité supplémentaire, qui faisait partie du pack SS, la voiture repose plus bas au sol. Enfin, à l'arrière, Chevrolet a ajouté une aile sur le hayon, parfaitement intégrée au design du bouclier arrière. Comme le reste de la gamme, la voiture est dotée d'un système d'échappement double, avec des tuyaux en acier inoxydable qui culminent sous le pare-chocs au profil aérodynamique.

À l'intérieur, un volant à deux branches gainé de cuir encadrait un compteur de vitesse de 155 mph et un compte-tours avec une ligne rouge de 6 000 tr/min, ainsi que des jauges pour la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile, la tension et le niveau de carburant. Les sièges baquets avant renforcés avec des dossiers hauts et des appuie-têtes intégrés étaient équipés de série d'une sellerie en tissu avec une option pour les sièges en cuir. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé un lecteur de cassettes AM/FM standard avec quelques options pour les lecteurs de CD, dont un système audio Monsoon de 200 watts avec un changeur de 12 CD à distance disponible.

Sous le capot se trouvait le même moteur V8 LS1 que celui de la Corvette et de la Camaro Z28. Cependant, contrairement à sa jumelle qui développait 305 chevaux (309 ch), la Chevrolet Camaro SS 1998 envoyait 320 ch (324 ch) aux roues arrière. De plus, GM proposait un système d'échappement à flux libre qui ajoutait 5 ch au total. Les clients pouvaient obtenir la voiture avec une transmission automatique à quatre vitesses de série ou une boîte manuelle à six vitesses Borg-Warner T56 en option sans frais. Les deux versions étaient équipées d'un différentiel à glissement limité Torsen, tandis que cette dernière disposait également d'un rapport de pont performant.