2001 BMW 7 Series (E65/E66) 730d 6AT RWD (218 HP)

La quatrième génération de la BMW Série 7 a été l'une des séries 7 les plus détestées et les plus appréciées de tous les temps. Elle était détestée pour son look, mais c'était la voiture qui se vendait le mieux par rapport à ses prédécesseurs.

Avec la BMW Série 7 E65, le gourou du design du constructeur automobile allemand, Chris Bangle, a lancé un nouveau style de design au sein de l'entreprise. Ce style a été baptisé « flame-surfacing » et, en théorie, donnait à la voiture un aspect différent selon l'angle sous lequel on la regardait. D'un autre côté, c'était la voiture la plus avancée technologiquement sur la route et elle a reçu un prix pour cela au Japon.

Comparée à son prédécesseur, la Série 7 E65/E66 était volumineuse et imposante, avec une énorme calandre à l'avant. Elle n'était plus élégante et voulait attirer l'attention sur la route. Le pare-chocs avant devait être sculpté pour révéler complètement les phares, tandis que l'arrière présentait un panneau de quart arqué qui n'était pas suivi par la forme du couvercle du coffre.

À l'intérieur, la technologie était impressionnante pour l'époque. C'était la première fois qu'un système d'infodivertissement était contrôlé par un bouton rotatif qui effectuait toutes les commandes. Le système a été développé en partenariat avec le fabricant de téléphones Nokia. Le tableau de bord à double bosse, l'un pour le combiné d'instruments et l'autre pour l'écran d'infodivertissement, était un autre problème de conception relevé par les fans de BMW.

À l'arrière, l'espace pour les jambes était bon et largement suffisant si la version à empattement long (E66) était choisie. La BMW Série 7 était disponible avec un choix de moteurs à essence et diesel, du six cylindres en ligne au V12. C'était la première BMW disponible exclusivement avec une transmission automatique.