2001 SUBARU Impreza WRX STi 2.0 Turbo 6MT AWD (265 HP)

Subaru Technica International. Ces trois lettres ajoutées à l'arrière de l'Impreza WRX ont fait une énorme différence auprès des passionnés de voitures et, surtout, auprès de ceux qui aimaient les rallyes.

Noriyuki Koseki a participé au Championnat du monde des rallyes avec des véhicules Subaru et a remarqué qu'il y avait une marge de progression. C'est pourquoi il a lancé la STI. Son objectif était d'obtenir de meilleurs résultats pour le constructeur automobile japonais. Bientôt, il a commencé à travailler en étroite collaboration avec le constructeur automobile et à peaufiner les véhicules de course. En 2000, Subaru a demandé à STI de construire une version de route pour la déjà célèbre Subaru Impreza WRX. Et c'est ce qu'elle a fait.

Pendant que les ingénieurs travaillaient jusqu'à tard dans la nuit, les designers de Subaru semblaient être en congé et le design de la voiture était l'un des plus ratés de l'histoire de la marque. Ses gros phares ronds lui ont valu le surnom de « bugeye ». Au lieu de phares antibrouillard ronds dans le pare-chocs, le constructeur a installé deux couvercles portant le lettrage rouge STI. À l'arrière, les ingénieurs ont installé une aile ridiculement grande sur le couvercle du coffre.

À l'intérieur, les sièges baquets inspirés de la course étaient serrés et offraient un excellent soutien latéral dans les virages serrés. Et l'Impreza maîtrisait cela. Grâce aux sièges avant minces, il y avait suffisamment de place à l'arrière pour trois adultes. Cependant, peu de gens achetaient la STI pour le confort des sièges arrière. Le groupe d'instruments était simple et ne comportait que les cadrans habituels pour le compteur de vitesse, le compte-tours, la jauge à carburant et le niveau de température. Le cadran central, qui servait au compte-tours, affichait les lettres rouges STI.

Sous le capot, les ingénieurs ont installé un moteur à quatre cylindres à plat de 2,0 litres. Il était aidé par un turbocompresseur pour offrir 265 ch. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 rapports et envoyait la puissance aux quatre roues via un système de réglage Subaru unique.