2002 CADILLAC CTS 2.6L V6 5AT RWD (178 HP)

À la recherche d'une nouvelle tendance, Cadillac a lancé la CTS 2003 après un développement intensif sur le circuit de course du Nürburgring. Le design a été radicalement modifié par rapport à ce qu'il était connu auparavant.

La voiture avait l'air fraîche et prête à affronter la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. Ce n'était pas une voiture à l'allure vieillotte. La direction de Cadillac a finalement compris que les jeunes clients n'achèteraient pas une voiture qui a l'air vieille même lorsqu'elle est neuve. La CTS a changé cela et le style Origami a été une mauvaise surprise pour les clients plus âgés et une bonne nouvelle pour les plus jeunes.

Avec ses phares verticaux et sa carrosserie cunéiforme, la CTS avait un look élégant et moderne. Les écopes carrées du pare-chocs étaient remplies de phares antibrouillard et de feux de stationnement. La calandre commençait à présenter une vague forme en V sur la partie inférieure. Vus de côté, les montants A et C inclinés évoquaient un profil plus dynamique.

À l'intérieur, les garnitures en faux bois du volant, de la console centrale, de la console centrale et des panneaux de porte étaient belles. Dans ce domaine, Cadillac avait de bons designers et connaissait son métier. Le système audio comprenait un lecteur de cassettes et un changeur de CD. Il y avait suffisamment de place à l'avant comme à l'arrière.

La voiture a été conçue avec l'aide des ingénieurs d'Opel, qui savaient comment construire une voiture selon les normes européennes. Étant donné que la CTS remplaçait la Catera (qui était une Opel Omega rebadgée avec plus de chrome), le résultat devait être supérieur à cela. La CTS était proposée avec une meilleure suspension et une meilleure transmission. Une suspension arrière à nivellement automatique était proposée en option.