2005 Citroen C6 3.0L V6 6AT FWD (211 HP)

En 2005, Citroën a présenté la C6 comme son véhicule phare, mais le succès de la voiture a été pour le moins médiocre, avec moins de 30 000 unités vendues en six ans.

Le constructeur français a tenté de créer une digne remplaçante de la gamme XM. Ainsi, en 1999, il a dévoilé le concept-car Citroën C6 Lignage sur lequel la C6 était basée. Mais le produit final était loin du prototype, et les ventes ont été freinées par les performances de la voiture et la crise financière mondiale qui a fortement impacté le secteur automobile entre 2008 et 2011. De plus, l'idée d'un véhicule de luxe français n'était pas vraiment la tasse de thé des Européens.

Depuis la célèbre DS, Citroën a tenté de produire une voiture avec un succès similaire sur le marché haut de gamme. Malgré tous ses efforts, elle n'a pas pu égaler ce résultat. Sa face avant était galbée avec des phares en flèche et un écusson de capot bien visible prolongé sur les côtés par des lignes chromées. Le profil aérodynamique à l'allure de hayon masquait la carrosserie tricorps puisque la lunette arrière ne s'ouvrait pas. Néanmoins, le constructeur n'a pas utilisé de demi-capot pour les roues arrière, comme sur la célèbre DS de 1955.

L'intérieur gainé de cuir était luxueux, conçu pour ceux qui voulaient voyager confortablement. À l'avant, Citroën a installé une paire de sièges baquets presque sans renforts sur les côtés, tandis qu'à l'arrière, elle a placé une banquette plate où trois personnes pouvaient s'asseoir. Mais malgré la ligne de toit en pente, il y avait suffisamment d'espace pour la tête.

Mais le problème le plus important était lié aux groupes motopropulseurs réglés pour le confort et non pour la performance. Même si la C6 était dotée d'un mode « sport », cela n'annulait pas la sensation de tapis volant du véhicule, où les occupants avaient l'impression de glisser sur la route. De plus, les moteurs n'étaient pas très puissants par rapport à d'autres véhicules similaires de l'époque.