2005 SUBARU Forester 2.0L X 5MT AWD (128 HP)

Même si elle n'avait que trois ans, la deuxième génération du Subaru Forester a été rafraîchie en 2005, améliorant le SUV sportif japonais de taille moyenne.

L'introduction des normes antipollution Euro 4 en 2005 a forcé la plupart des constructeurs automobiles à moderniser leurs véhicules. Subaru a fait de même avec la gamme Forester, un véhicule bien plus différent de la plupart des autres SUV du marché. Malgré sa capacité à grimper et à affronter des situations tout-terrain modérées, il se comportait comme une voiture sur la route en raison de sa plateforme, reprise de l'Impreza WRX, vainqueur de rallye.

Avec un extérieur fortement modifié par rapport à la version non restylée, le Forester 2005 ressemblait presque à une nouvelle génération. Il y avait une nouvelle face avant avec des phares plus gros et une calandre mieux intégrée. Sur les côtés, il y avait de nouveaux panneaux pour les ailes et les portes. Les pare-chocs, les poignées et les rétroviseurs extérieurs de la couleur de la carrosserie étaient de série à partir du niveau de finition intermédiaire.

À l'intérieur, Subaru a installé de nouveaux boutons sur la console centrale pour le système de chauffage, de ventilation et de climatisation, ainsi qu'un nouveau système de climatisation automatique. La chaîne stéréo a également été améliorée avec un système audio amélioré et un lecteur CD simple. Il y avait cinq sièges à l'intérieur, avec un dossier de siège arrière rabattable en deux parties, pour agrandir le coffre jusqu'à 1 633 litres (57,7 pi3).

Subaru a installé une nouvelle génération de ses moteurs à quatre cylindres à plat, introduisant un système d'ouverture variable des soupapes (i-Active Valve System), qui permettait d'ouvrir plus ou moins les soupapes en fonction de la charge. Quel que soit le choix du moteur, ils étaient couplés à une boîte manuelle à 5 rapports. Une boîte automatique à quatre rapports figurait sur la liste des options. Pour le système de transmission intégrale, le Forester était équipé d'un différentiel central à couplage visqueux.