2005 Subaru Tribeca 3.0L 5AT AWD (250 HP)

Subaru était connu pour ses véhicules à traction intégrale et a tenté sa chance avec un véhicule plus grand connu sous le nom de Tribeca, qu'il a lancé en 2005 au Salon international de l'auto d'Amérique du Nord.

Bien que les véhicules Subaru soient souvent loués pour leurs capacités de traction intégrale, seuls quelques-uns d'entre eux étaient appréciés pour leur look, et le Tribeca 2005 était exactement ce qu'il fallait. Néanmoins, en termes de praticité, il s'agissait d'un excellent multisegment qui respectait les directives de configuration moteur/transmission du constructeur automobile. De plus, l'ajout d'une rangée de sièges à l'intérieur d'un habitacle suffisamment grand pour que tout le monde se sente à l'aise était apprécié. Mais les clients avaient besoin de plus qu'un simple combo moteur/transmission. De plus, l'efficacité énergétique du Tribeca 2005 était loin d'être considérée comme économique.

La face avant de la voiture a sans doute été celle qui a le plus fait froncer les sourcils. Subaru a déclaré que la forme trapézoïdale centrale flanquée de grilles horizontales rappelait les origines du constructeur automobile dans l'industrie aéronautique, mais ce n'était pas exactement ce à quoi les clients de Subaru s'attendaient. De plus, les phares triangulaires avec trois lampes individuelles à l'intérieur rendaient la face avant de la Tribeca encore plus intrigante, mais pas de manière agréable.

De profil, les formes arrondies de la carrosserie étaient agréables. Elle présentait une ceinture de caisse ascendante et un pli qui commençait sur les portes avant et se poursuivait vers l'arrière de la voiture, sur les portes arrière et les panneaux de custode. Les montants B noircis et le coup de pied relevé sur le jeu de vitres le plus en arrière étaient appréciés. De plus, le becquet de toit placé au-dessus de la lunette arrière depuis le hayon incliné vers l'avant ressemblait à l'image d'une berline sportive. Sous le pare-chocs arrière, la Tribeca était dotée d'un ensemble d'échappements latéraux qui donnaient à la voiture un look encore plus sportif.

À l'intérieur, les designers de Subaru ont conçu un groupe d'instruments de style binoculaire où le compte-tours occupait le cadran de gauche et le compteur de vitesse celui de droite. Les indicateurs de température du liquide de refroidissement et de niveau de carburant semblaient avoir été ajoutés par la suite lorsque les designers se sont rendu compte qu'ils les avaient oubliés. De plus, selon les niveaux de finition, Subaru a installé un écran d'infodivertissement au sommet de la console centrale au milieu du tableau de bord. Le conducteur et le passager latéral étaient séparés par une large console centrale qui abritait le levier de transmission et deux porte-gobelets recouverts d'un couvercle à ouverture divisée. Sur la rangée du milieu, deux passagers pouvaient s'asseoir confortablement, tandis qu'un troisième assis au milieu devait trouver un moyen d'éviter le haut tunnel de transmission. Enfin, les sièges les plus à l'arrière ne convenaient qu'aux enfants.

Subaru a fabriqué le Tribeca sur la même plateforme que l'Outback, bien qu'il soit légèrement plus long que cela. La seule version de moteur disponible était un moteur atmosphérique à six cylindres à plat de trois litres associé à une transmission automatique à cinq vitesses. La puissance était transmise dans tous les virages via un système de transmission intégrale symétrique développé par le constructeur automobile.