2008 Ford Kuga 2.0L TDCi 4×4 6AT (140 HP)

Ford a intensifié son jeu et a introduit le crossover Kuga sur le marché en 2008, offrant une meilleure alternative pour ceux qui recherchent un véhicule de la taille d'un hayon avec l'espace intérieur d'une minifourgonnette.

Les clients ont commencé à comprendre les avantages des crossovers et se sont éloignés du segment des monospaces. Ces véhicules offraient suffisamment d'espace intérieur pour une famille avec des enfants, des vélos, des trampolines, des sièges spéciaux et de nombreux autres bagages, tout en étant capables de se garer dans des endroits exigus où seules des berlines classiques pouvaient tenir. Ford avait une grande expérience dans la construction de véhicules tout-terrain et de voitures de taille compacte. En conséquence, il les a mélangés et a lancé le Kuga en 2008, un crossover qu'il a produit sur la même plateforme que la deuxième génération de la Ford Focus.

Lorsque les designers de Ford ont été chargés de cette mission, ils ont essayé de reproduire le même langage de conception que la Focus et la Mondeo. En conséquence, les phares avaient une forme similaire à celle des phares et la calandre à trois lamelles ornée d'une garniture chromée au-dessus. Pourtant, cela a conduit à un pare-chocs avant plus haut pour couvrir tout le côté inférieur du bouclier avant, où le constructeur automobile a installé une calandre supplémentaire de forme trapézoïdale et deux écopes latérales qui l'encadraient et arboraient les phares antibrouillard. De profil, le Kuga ressemblait à la Focus à cinq portes, avec une troisième rangée de fenêtres montée entre les montants C et le hayon. Pourtant, ils ont dû installer des panneaux de porte plus hauts car la voiture devait être plus haute. À l'arrière, le constructeur automobile a installé des boucliers en plastique gris clair sous le pare-chocs et l'a flanqué de deux pots d'échappement.

À l’intérieur, le Kuga était doté de sièges surélevés pour aider le conducteur à avoir une meilleure vue de la route. Il était également doté d’un groupe d’instruments similaire à celui installé dans la Focus et d’une console centrale inclinée vers l’avant ornée d’une garniture gris clair. Les ingénieurs ont donc dû trouver une solution pour placer le levier de vitesse plus haut afin que le conducteur se sente comme dans une berline classique. En conséquence, entre les occupants avant se trouvait une haute console centrale qui abritait une paire de porte-gobelets soigneusement dissimulés sous un couvercle coulissant. À l’arrière, grâce à la position assise haute, il y avait suffisamment d’espace pour les jambes pour trois passagers avec un tunnel de transmission bas. La banquette rabattable en deux parties (60/40) offrait aux clients la possibilité d’agrandir le volume du coffre de 360 litres (12,7 pi3) à 1 370 litres (47,8 pi3). C’était une énorme différence.

Mais Ford a joué la carte de la malice en proposant le Kuga avec une traction avant ou intégrale. Grâce à son expérience du marché américain, Ford savait que la plupart du temps, les clients conduisaient leur véhicule sur des routes sèches ou mouillées, et non sur des routes enneigées. Mais grâce à son expérience européenne, Ford savait aussi que les acheteurs du Vieux Continent étaient plutôt enclins aux moteurs diesel. C'est pourquoi Ford a proposé le Kuga avec une traction avant ou intégrale, une large gamme de moteurs turbodiesel et des transmissions manuelles ou automatiques. De plus, un moteur atmosphérique de 2,5 litres complétait la gamme de moteurs pour ceux qui ne voulaient pas d'un véhicule à combustion interne.