2009 BMW 5-Series Gran Turismo 520d 8AT (184 HP)

BMW a tenté une nouvelle approche sur le marché avec un véhicule de niche nommé Série 5 GT, qui partageait sa plate-forme avec la Série 7 (F01).

Le constructeur allemand a fait un mélange entre sa limousine phare, la Série 7, et le crossover X6 Sport Activity Coupé. Il a ainsi obtenu un véhicule qui tentait de couvrir plus de terrain et d'offrir suffisamment de confort pour quatre passagers et un compartiment à bagages décent. De plus, ses caractéristiques et ses équipements étaient d'une certaine manière plus riches que ceux fournis sur la Série 7, tandis que son prix était inférieur. Elle aurait dû être un succès commercial, mais la crise financière mondiale qui a débuté fin 2008 a entravé les plans du constructeur automobile. La Série 5 GT, en revanche, n'a pas été conçue pour remporter un concours de design, et ses acheteurs potentiels l'ont également remarqué.

À l'avant, la voiture était dotée de grands phares inclinés vers l'arrière et de clignotants transparents montés sur les côtés extérieurs. Entre eux, la large calandre réniforme semblait avoir été reprise d'un SUV. Elle tentait de dissimuler la hauteur de la calandre avant, qui était plus haute que sur une berline ordinaire. Sur le côté inférieur du pare-chocs, BMW a installé une large calandre grillagée flanquée de phares antibrouillard en option.

De profil, l'empattement long de la Série 5 Gran Turismo était seulement trois millimètres plus court que celui de la Série 7 2008. Sa partie avant haute était suivie d'un pare-brise incliné qui ressemblait à celui du X6. La ligne de toit arquée était inclinée vers le bas et se terminait par une chute verticale abrupte derrière la lunette arrière. À cet endroit, BMW a installé un hayon avec un système à double ouverture. Appuyez sur un bouton et seul le panneau inférieur plat s'ouvrait, ou sur un autre et le hayon entier se soulevait. Cette idée n'était pas nouvelle puisqu'elle était déjà présentée sur la Skoda Superb, mais elle s'est avérée pratique, donc BMW l'a utilisée. Cette fonctionnalité n'était disponible ni sur la Série 7 ni sur le X6. Une autre caractéristique unique de la Série 5 GT a été remarquée sur les vitres des portes, qui n'avaient pas de cadre, comme dans une vraie GT ou une voiture de sport.

À l'intérieur, la Série 5 GT offrait un niveau de confort élevé avec des sièges surélevés pour les occupants avant, tandis qu'à l'arrière, BMW proposait des sièges inclinables et même une option à deux places au lieu d'une banquette. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments arrondi rempli de deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, flanqués des jauges de niveau de carburant et de température du moteur. Au sommet de la console centrale, le constructeur automobile a installé l'écran grand format du système d'infodivertissement, contrôlé via un cadran rotatif sur la console centrale entre les occupants avant.

Sous le capot, le constructeur automobile a installé un large choix de moteurs allant du turbodiesel de deux litres au V8 biturbo de 4,4 litres. Le premier était exclusivement doté d'une propulsion arrière. Dans le même temps, toutes les autres versions étaient disponibles avec le système de transmission intégrale xDrive de BMW. La puissance était transmise à l'arrière ou dans tous les virages via une transmission automatique ZF à huit rapports.