2010 BMW X5 (E70) xDrive 30d 8AT AWD (245 HP)

Le constructeur automobile allemand a présenté la deuxième génération du X5 en 2007 et n'a pas attendu trop longtemps pour lui donner un nouveau look trois ans plus tard.

Alors que les ingénieurs se sont empressés de rendre les moteurs conformes aux normes d'émission Euro 5, l'équipe de conception n'a pas travaillé d'arrache-pied. En fait, seuls les fans inconditionnels de BMW ont pu remarquer tous les changements entre une version restylée et une version non restylée du X5 (E70). Ou pour conserver la désignation spécifique du constructeur, le LCI (Life Cycle Impulse). Néanmoins, le grand SAV (Sports Activity Vehicle) a connu du succès et s'est vendu en grand nombre même si le monde était aux prises avec une crise financière.

À l'extérieur, le X5 2010 est doté d'un nouveau pare-chocs avant avec des prises d'air plus grandes pour refroidir les freins et le moteur. De plus, BMW a installé des garnitures argent satiné sur les écopes latérales et un élément en plastique en forme de bouclier au bas du pare-chocs. À l'arrière, le X5 présente des feux arrière d'aspect similaire, bien qu'il y ait plus de LED que sur le modèle 2007. Enfin, le pare-chocs arrière a également été redessiné et arbore une zone plus large de la couleur de la carrosserie que sur son prédécesseur.

A l'intérieur, à première vue, c'était la même voiture, mais cette impression a perduré jusqu'à ce que les propriétaires activent le système d'infodivertissement. Il s'agissait d'un nouveau iDrive, et ses menus étaient beaucoup plus intuitifs. Mais le reste de l'habitacle restait fondamentalement le même. BMW proposait en option une troisième rangée de strapontins placés dans le coffre.

Mais les changements les plus significatifs ont eu lieu sous le capot, où BMW a installé une nouvelle gamme de moteurs. De plus, le constructeur automobile a abandonné l'ancienne boîte automatique à six rapports et l'a remplacée par une nouvelle et meilleure boîte automatique à huit rapports. Selon la version et les options, le X5 était équipé d'une transmission intégrale ou uniquement de roues arrière motrices.