2011 Renault Pulse 1.2L 5MT (76 HP)

Renault a adopté la méthode de l'ingénierie des badges lorsqu'elle a tenté d'entrer sur le marché indien avec un véhicule abordable, et le résultat a été la Renault Pulse 2011.

Après avoir fusionné avec Nissan et formé l'Alliance Renault-Nissan, le constructeur automobile français a commencé à chercher des moyens d'augmenter ses profits. L'un des moyens consistait à utiliser des plateformes déjà développées sur des véhicules rebadgés. Ainsi, après avoir présenté la berline Fluence et le SUV Koleos, la marque française a lancé la Pulse, qu'elle a fabriquée en Inde pour éviter des taxes douanières élevées. Ce modèle ciblait une clientèle jeune avec son prix de départ bas et ses moteurs économes en carburant.

La Pulse était dotée d'une face avant modifiée, différente de celle de la quatrième génération de la Nissan Micra. Renault avait installé une traverse noire non peinte devant le radiateur, qui, à son tour, arborait un motif hexagonal. Sur le tablier, le petit véhicule pouvait être équipé de phares antibrouillard et d'une plaque de protection argentée qui protégeait le moteur des débris de la route. Pourtant, celle-ci était en plastique, pas en métal.

De profil, les lignes courbes de la carrosserie mènent à une bulle vitrée qui commence par un pare-brise panoramique. Contrairement à la Micra, qui était disponible en configurations trois ou cinq portes, la Pulse n'était proposée que dans cette dernière version. Pour réduire les coûts tout en préservant l'esthétique de la voiture, le constructeur a installé des poignées de porte noires mais des coques de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. La version de base était équipée de jantes en acier, tandis que les niveaux de finition supérieurs recevaient un ensemble de jantes en alliage. Enfin, à l'arrière, la Pulse était dotée de feux arrière verticaux montés dans les coins qui encadraient le hayon. De plus, un becquet de toit était placé au-dessus de la lunette arrière. En guise de dernière modification de conception, la voiture arborait une partie inférieure noire sur le pare-chocs arrière qui faisait écho à la face avant du véhicule.

A l'intérieur, selon la finition, la Pulse dispose d'un tableau de bord uni ou bicolore. Sur la console centrale, le constructeur place le lecteur CD et, en dessous, les commandes du système de chauffage et de climatisation. Si le constructeur ne peut pas se vanter de ses matériaux de haute qualité, la voiture tente de paraître haut de gamme avec ses formes arrondies. Devant le conducteur, le combiné d'instruments semi-ovale présente un grand compteur de vitesse qui occupe le devant de la scène et est flanqué du compte-tours à gauche et d'un petit écran LCD à droite qui affiche le compteur kilométrique et le niveau de carburant. Les sièges baquets avant offrent suffisamment de confort à ses clients, tandis que la banquette arrière peut accueillir deux passagers ou trois pour de courtes balades.

La Pulse était équipée d'un moteur à essence de 1,2 litre ou d'un turbodiesel. Les deux étaient associés à une transmission manuelle à cinq vitesses qui transmettait la puissance aux roues avant. Grâce à la suspension avant indépendante renforcée et à la poutre de torsion à l'arrière, la Pulse pouvait bien se comporter sur des routes en mauvais état ou mal entretenues.