2013 BMW i3 22 kWh (170 HP)

Lorsque BMW a lancé l’i3 sur le marché en 2013, cela a envoyé une onde de choc dans le segment haut de gamme, et c’était un signe clair que le constructeur automobile allait rejoindre la révolution électrique.

Avec sa silhouette de monospace et ses dimensions extérieures courtes, l'i3 a divisé les fans du constructeur entre ceux qui l'adoraient et ceux qui la détestaient. Pourtant, la taille de la voiture constituait un avantage important pour une utilisation en ville. Son avant était court, et même s'il arborait la même calandre, elle ne servait plus à refroidir un moteur situé derrière.

Les phares de la voiture étaient recourbés vers l'arrière sur les côtés, mais comportaient toujours la même signature DRL avec « feux Corona ». L'une des caractéristiques les plus inhabituelles de la voiture était les portes. Une fois ouvertes, il n'y avait pas de montant B. Les portes arrière étaient plus courtes et articulées vers l'arrière, ce qui facilitait l'entrée et la sortie. À l'arrière, le hayon arborait des feux arrière montés en hauteur, protégés des chocs sur le parking.

L'intérieur est encore plus original, avec deux écrans : un TFT pour le combiné d'instruments et un second pour le système d'infodivertissement. Pour créer une sensation de luxe tout en gardant un œil sur les matériaux respectueux de l'environnement, BMW n'a utilisé que du cuir traité naturellement, de la laine, du bois et des matériaux recyclés pour l'habitacle.

Mais la plus grande révolution a été celle de la transmission. BMW a conçu la voiture comme un véhicule électrique dès le départ. Ainsi, elle a créé une plateforme qui intégrait le pack de batteries. Même s'il s'agissait d'un véhicule à propulsion arrière comme la plupart des autres BMW, il était doté d'un moteur monté à l'arrière et placé sous le plancher du coffre. Pour ceux qui craignaient l'autonomie uniquement électrique, le constructeur a ajouté un moteur à combustion interne à deux cylindres qui servait de générateur d'énergie et pouvait recharger les batteries. Pour les versions uniquement électriques, le constructeur a proposé un choix de deux packs de batteries, ce qui donnait au véhicule de 170 ch une autonomie allant jusqu'à 180 km. Dans le même temps, la version équipée d'un prolongateur d'autonomie pouvait parcourir jusqu'à 300 km.