2014 Rolls-Royce Ghost II 6.6L V12 TwinTurbo 8AT (612 HP)

Après presque cinq ans sur le marché, Rolls-Royce a rafraîchi la gamme Ghost et l'a baptisée Ghost II. Il n'était pas courant pour la marque d'utiliser les termes banals de « lifting » ou « impulsion du cycle de vie ».

En 2014, le constructeur automobile britannique a présenté la version rafraîchie de la première génération de la Ghost afin de la rendre conforme aux normes d'émission Euro 6 et, dans le même temps, a modifié certaines parties du véhicule et l'a rendu plus attrayant pour ses clients. En outre, il l'a proposé avec une version à empattement allongé qui est devenue la Rolls-Royce la plus chère fabriquée cette année-là, même si la Ghost SWB était la plus abordable de l'écurie. De plus, il a amélioré l'apparence de la voiture, l'intérieur, le système d'infodivertissement et la transmission.

Basée sur l'architecture CLAR de BMW, la Ghost II présentait une carrosserie légèrement redessinée avec des phares redessinés où le constructeur automobile avait installé des feux de jour ininterrompus entourant les phares. De plus, le capot arborait un nouveau design qui évoquait une traînée de navire créée par les ailes de la Spirit of Ecstasy fièrement montées au-dessus du radiateur. De profil, les versions SWB et LWB présentaient une zone avant similaire jusqu'aux montants B. Le design de la cabine vers l'arrière était plus évident pour la version allongée qui comportait des portes arrière plus longues. Pourtant, à l'arrière, la voiture arborait le même couvercle de coffre incliné vers le bas, tandis que sur la face arrière, Rolls-Royce a ajouté des embouts chromés trapézoïdaux pour les échappements.

L'intérieur des deux véhicules était dominé par des placages en bois massif et des selleries en cuir. Pour la première version, Rolls-Royce avait utilisé quatre mètres de bois, tandis que pour le cuir, elle avait utilisé des pièces spécifiques provenant de huit vaches. De plus, les tapis en bois garantissaient qu'aucun bruit extérieur ne fasse élever la voix les personnes assises à l'intérieur. À l'avant, le conducteur faisait face à un combiné d'instruments simple dont le cadran le plus particulier était celui de la jauge de réserve de marche. Il n'y avait pas de compte-tours, et les conducteurs n'en avaient pas besoin. De plus, un écran couleur pour le système d'infodivertissement révélait sa parenté avec ceux installés dans les BMW en raison de leur conception graphique. À l'arrière, la version SWB offrait suffisamment de place pour deux adultes assis sur la banquette. Pour ceux qui voulaient plus d'espace pour les jambes, il y avait la LWB, qui ajoutait 17 centimètres à l'empattement, et toute cette dimension était réservée à l'espace pour les jambes des sièges arrière.

Sous le capot, Rolls-Royce a installé un choix de deux moteurs avec la même configuration de base : un V12 turbocompressé de 6,6 litres. La version la moins puissante délivrait 570 ch (562 ch), et la plus puissante 612 ch (604 ch) pour ceux qui avaient envie de plus de puissance. Le couple maximal des deux versions démarrait à environ 1 500 tours par minute, ce qui signifiait que la voiture pouvait avancer à n'importe quel régime moteur si nécessaire. Le constructeur automobile ne s'est pas précipité pour construire la Ghost II. Il a choisi certaines des méthodes les plus difficiles pour la fabriquer et pour offrir la meilleure qualité du marché. Il a fallu 20 jours à Rolls-Royce pour fabriquer un véhicule. Même la peinture a nécessité une semaine pour répondre aux normes de qualité du constructeur automobile.