2018 Fiat 500 X 1.0L FireFly Turbo 6MT FWD (120 HP)

Fiat a rafraîchi la gamme de crossovers urbains 500 X en 2018, améliorant et adaptant le véhicule aux nouvelles normes d'émission européennes, et a également mis à niveau l'extérieur et l'intérieur de la voiture.

Les amateurs de crossovers de segment B avaient le choix entre de nombreuses options, mais la 500 X était plus axée sur le design que la plupart de ses concurrentes. Ainsi, malgré ses défauts à l'intérieur, elle offrait de nombreuses fonctionnalités qui facilitaient la vie de ses propriétaires grâce à des solutions astucieuses et, surtout, à un véhicule plus esthétique. Fiat ne voulait pas vendre une voiture qui ressemblait à n'importe quelle autre voiture de course sur le marché. De plus, elle avait toujours la saveur de la gamme à succès 500.

De l’extérieur, la nouvelle 500 X améliorée était dotée de phares entièrement à LED qui promettaient de régler les problèmes de conduite nocturne de la version précédente. Ses feux de jour étaient intégrés à l’intérieur des phares et imitaient l’apparence de ceux installés dans la 500 ordinaire. Pour créer une image puissante de crossover, la 500 X arborait un pare-chocs avant orné sur sa partie inférieure d’un bouclier en plastique gris clair, qui était principalement bon pour l’herbe, pas pour les buissons ou les rochers. De profil, le modèle 2019 présentait des poignées de porte contrastantes et des clignotants intégrés dans les coques des rétroviseurs extérieurs. La serre était suffisamment haute pour offrir suffisamment d’espace pour la tête aux passagers de taille adulte. Enfin, à l’arrière, un hayon incliné vers l’avant terminait le véhicule de manière élégante, similaire à son jumeau 500.

En passant à l'intérieur, les clients étaient accueillis par des sièges avant surélevés et légèrement renforcés. Ceux-ci étaient principalement conçus pour le confort, l'absence de côtés hauts facilitant l'entrée et la sortie de la voiture. Cependant, ceux qui voulaient se sentir enlacés par les sièges pouvaient obtenir un ensemble en option pour satisfaire leurs goûts. Devant le conducteur se trouvait un groupe d'instruments au look unique. Le compteur de vitesse analogique et le compte-tours avaient leurs propres prises individuelles, tandis qu'entre eux, Fiat serrait un autre groupe rempli d'un TFT de 3,5 pouces qui affichait les informations de l'ordinateur de bord de la voiture. Au sommet de la console centrale, Fiat a installé un écran tactile doté d'Android Auto et d'Apple CarPlay, tous deux sans fil. À l'arrière, l'accès était facile grâce aux portes arrière, et il y avait juste assez de place pour deux passagers, bien qu'un troisième, assis au milieu, puisse souffrir sur les longs trajets.

Sous la carrosserie, Fiat a installé un large choix de transmissions et de moteurs. Contrairement à beaucoup de ses concurrents, qui ne proposaient pas de versions à transmission intégrale, la 500 X en avait sur la liste des options. Le choix de moteurs était étonnamment large pour ce segment, allant d'un turbodiesel de 95 ch (94 ch) à un moteur à essence turbocompressé de 150 ch (148 ch). Toute la puissance était envoyée à l'avant ou aux deux essieux, selon la version.