2019 BMW X3 M xDrive30e 8AT AWD (292 HP)

BMW a présenté le premier modèle X3 badgé M en 2019, offrant à ses clients un excellent crossover polyvalent et rapide, capable de suivre les berlines sportives et les voitures de sport en termes de performances.

Le X3 avait déjà rencontré un franc succès et le constructeur automobile a enregistré de gros chiffres de vente avec lui. Mais les clients ont commencé à demander plus de puissance et plus de performances pour ce qui était censé être un simple SUV haut de gamme destiné à un usage quotidien. Par conséquent, le département de sport automobile de BMW s'est concentré sur le modèle X3 après avoir fini de fabriquer d'autres versions hautes performances pour les modèles du constructeur automobile.

C'était le premier X3 à recevoir un traitement M, et le résultat était excellent. Mais les ingénieurs ne se sont pas contentés de mettre un moteur plus puissant sous le capot du véhicule et de s'en tenir là. Au lieu de cela, ils l'ont transformé de bout en bout et de pare-chocs en pare-chocs.

Pendant que les ingénieurs travaillaient sur la transmission, les designers extérieurs ont créé un nouveau look pour le X3 M. Le crossover a reçu un nouveau pare-chocs à l'avant avec un tablier plus profond qui présentait une large prise d'air au milieu et une paire d'écopes sur les côtés, bien que celles-ci ne soient que pour le design car il ne s'agissait pas de prises d'air. La calandre massive a été noircie pour créer un aspect plus agressif pour la version améliorée du X3.

De profil, les ailes avant se différenciaient du reste de la gamme, avec un ensemble de sorties d'échappement derrière les passages de roue. Malheureusement, il s'agissait de faux, mais ils amplifiaient néanmoins l'allure sportive de la voiture. Les rétroviseurs extérieurs étaient de conception typiquement M, avec une lamelle horizontale supplémentaire vers les montants A. Comme le X3 M avait une garde au sol plus basse que son jumeau non M, il bénéficiait également d'un ensemble de bas de caisse à profil aérodynamique. À l'arrière, le hayon légèrement incliné vers l'avant était orné d'un becquet de toit en haut et de quatre sorties d'échappement sous le pare-chocs.

À l'intérieur, le constructeur a installé des sièges sport de série avec des zones hautes et rembourrées en cuir. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments numériques, tandis qu'au sommet de la console centrale, en position flottante, se trouvait l'unité d'infodivertissement.

Entre les passagers avant, sur la console centrale, BMW a placé les boutons qui contrôlent les modes de conduite et le sélecteur de vitesse. Le volant était également unique pour la version M, avec deux boutons supplémentaires personnalisables pour différentes fonctions. À l'arrière, il y avait suffisamment de place pour trois passagers sur la banquette rabattable en deux parties.

Mais la véritable magie du véhicule se trouvait sous sa carrosserie. Le nouveau moteur à essence biturbo S58 fournissait suffisamment de puissance et de couple pour propulser la voiture de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h (155 mph), même si BMW proposait en option une augmentation de ce prix.

Outre le moteur et la boîte automatique à huit rapports dotée d'une fonction de contrôle de lancement, la voiture bénéficie également d'autres améliorations essentielles. Le système de freinage est doté d'étriers à quatre pistons et de grands disques, et la suspension est dotée de barres anti-roulis plus rigides que celles du X3 standard.