2020 Ford Mustang Mach-E 98.8 Kw (465 HP)

Il s'agissait du modèle le plus révolutionnaire portant le nom Mustang, et de nombreux fans de la marque en furent outrés. Mais le véhicule fut néanmoins apprécié pour ses qualités.

En 1964, Ford a présenté la Mustang comme la première voiture à moteur et l'a construite pendant six générations avant de créer la version la plus inhabituelle de celle-ci, la Mustang Mach-E. Si seule la plaque signalétique et plusieurs éléments de design ont été repris du célèbre coupé américain, le reste du véhicule était entièrement nouveau. Contrairement à son homologue, il s'agissait d'un coupé SUV avec une transmission entièrement électrique adaptée à la prochaine génération de clients qui ne considéraient pas un véhicule comme un véhicule à essence mais comme une voiture à propulsion électronique capable de faire plus que simplement rouler vite sur les autoroutes et les rues. Elle était également parfaitement capable de rouler sur des routes non pavées ou dans des conditions glissantes. De plus, le niveau de technologie élevé de la Mach-E en faisait un achat de choix pour de nombreux jeunes clients qui n'aimaient pas autant les véhicules à essence que leurs parents.

Les concepteurs de la Mustang Mach-E 2020 se sont inspirés du coupé Mustang pour concevoir le véhicule et ont créé des phares similaires pour le SUV électrique. Ainsi, les phares à LED étroits et inclinés vers l'arrière présentaient trois lignes verticales de jour reliées à celle supérieure en forme de sourcil, comme dans la Mustang 2020. Entre elles, comme la voiture n'avait pas besoin d'une large zone de refroidissement, le constructeur automobile a placé un panneau en forme de calandre de la Mustang et une prise d'air plus basse dans le tablier. De profil, la serre en forme de coupé présentait une ligne de toit en pente et des fenêtres étroites. Les ailes arrière arboraient des épaules surdimensionnées qui créaient un aspect musclé à la voiture. Enfin, à l'arrière, le hayon incliné vers l'avant était orné d'un large becquet de toit, tandis que les feux arrière présentaient le même motif à trois lignes verticales que dans la famille Mustang.

À l'intérieur, l'environnement high-tech était dominé par le grand écran tactile en mode portrait du système d'infodivertissement, tandis que le conducteur se trouvait devant un autre écran faisant office de tableau de bord. Les occupants avant étaient séparés par la haute console centrale qui abritait une paire de porte-gobelets, un accoudoir, le contrôleur de transmission et le contacteur du frein de stationnement. Leurs sièges baquets à rembourrage élevé étaient disponibles avec réglages électriques, chauffage et ventilation. À l'arrière, il y avait suffisamment de place pour trois occupants avec suffisamment d'espace pour la tête malgré le toit en pente. Un toit panoramique en verre était proposé en option.

Sous la carrosserie, Ford a installé un choix de trois groupes motopropulseurs avec un ou deux moteurs à traction arrière ou intégrale. Ceux-ci étaient alimentés par une batterie de 98,8 kWh qui garantissait à la voiture une autonomie suffisamment longue pour répondre aux besoins quotidiens des clients. De plus, grâce au couple instantané élevé fourni par les moteurs électriques, le véhicule était capable de sprinter suffisamment vite pour égaler son frère coupé.