2021 Subaru WRX 2.4L 6MT AWD (271 HP)

Subaru a présenté la deuxième génération de la WRX en 2021 pour l'année modèle 2022, et le constructeur automobile a réussi à garder la voiture proche du cœur des passionnés de rallye, malgré l'abandon du nom Impreza.

Par le passé, la WRX était la version la plus percutante de la gamme Impreza, dépassée uniquement par la très hard-core Impreza WRX STI. Avec ces versions, Subaru a décroché 122 podiums sur 193 départs en rallye. C'était un record impressionnant, tout comme les six titres mondiaux au classement des pilotes ou des constructeurs. Dans les rues, les fans du monde entier ont acheté la WRX comme le successeur légitime de l'Impreza. Elle les a impressionnés grâce à ses temps d'accélération vifs et à son excellente maniabilité grâce à son système de transmission intégrale symétrique unique. De plus, elle était plus rapide que de nombreuses autres voitures de sport plus chères. Enfin, il s'agissait d'une berline à quatre portes qui pouvait facilement faire le travail en tant que véhicule familial. Subaru a conservé la même recette, mais en l'améliorant. Pour l'année modèle 2022, la WRX est revenue pour satisfaire ses clients avec un véhicule encore meilleur en termes d'expérience de conduite et des fonctionnalités modernes à la hauteur de la concurrence.

La face avant redessinée comprenait une paire de phares à l'allure furieuse flanqués de feux de jour à LED en forme de C. Entre eux, il y avait une calandre de forme hexagonale où le badge Subaru occupait le devant de la scène. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Subaru a ajouté une section noire non peinte qui comprenait une prise d'air supplémentaire flanquée de prises d'air surdimensionnées, qui abritaient les phares antibrouillard.

De profil, la voiture se vantait d'avoir un kit carrosserie inhabituel pour une berline ordinaire, composé de moulures en plastique autour des passages de roue de forme angulaire et des bas de caisse latéraux. Le constructeur savait que la WRX était un excellent véhicule pour rouler sur des routes de gravier, c'est pourquoi il a protégé la carrosserie avec ces moulures. La partie vitrée arborait des montants A minces et une ligne de toit incurvée qui descendait vers l'arrière par les montants C et la lunette arrière. Enfin, à l'arrière, la WRX était dotée de feux arrière montés dans les coins avec des lampes à LED horizontales en forme de V, tandis qu'en dessous, sous le pare-chocs, un grand diffuseur flanqué de quatre pots d'échappement complétait l'image de cette berline sportive.

Subaru proposait la WRX en plusieurs niveaux de finition, et seule la version haut de gamme, baptisée GT, était équipée de sièges sport Recaro. Le reste de la gamme était vendu avec des sièges à rembourrage haut recouverts d'un mélange de tissu et de cuir. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord mixte qui abritait les grands cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours, encadrant un écran TFT affichant les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Le constructeur automobile avait installé un écran multimédia de 11,6 pouces sur la console centrale. Entre les occupants avant, la WRX disposait d'une console centrale qui abritait le levier de vitesse et le frein à main manuel. La banquette arrière rabattable en deux parties 60/40 pouvait accueillir jusqu'à trois passagers.

Sous le capot, il n'y avait qu'une seule option de moteur : un flat-four turbocompressé de 2,4 litres, qui produisait 271 ch (267 ch) et était transmis aux quatre coins par l'intermédiaire d'une boîte manuelle à six vitesses. Selon la version et le marché, une CVT à rapports fixes était également disponible.