2022 BMW 3 Series Sedan (G20) LCI M340i xDrive 8AT AWD (374 HP)

BMW a vendu plus d'un million d'unités en seulement trois ans depuis le lancement de la septième génération de la Série 3, et le constructeur automobile allemand a tenté de maintenir son avance dans le segment haut de gamme de cette berline exécutive compacte.

Avec des ventes représentant 14 % de la gamme totale du constructeur automobile, la Série 3 était la vache à lait de la famille. Elle était disponible en deux formes, berline et Touring, la version Gran Turismo ayant été abandonnée en raison de ventes lentes. De plus, elle ne comptait pas de coupé ni de cabriolet dans la gamme depuis que ces versions ont été rebaptisées Série 4, introduite en 2013. Mais une chose était sûre : en seulement trois ans depuis le lancement du modèle en 2019, la septième génération de la Série 3 a dépassé toutes ses prédécesseures en termes de ventes. Rappelons que tout cela s'est produit malgré la pandémie mondiale et la crise des puces électroniques qui a suivi. En bref, c'était une voiture appréciée non seulement par les fans de la marque. Elle a également attiré des clients d'autres constructeurs automobiles. En conséquence, BMW a essayé de maintenir ses chiffres de vente à un niveau élevé et a rapidement introduit une version rafraîchie en juillet 2022 pour les deux formes de carrosserie.

À l'avant, la nouveauté la plus marquante a été l'introduction de phares à LED de série. Grâce à cette mise à jour cruciale, le constructeur automobile a pu les rendre plus fins, car ils n'avaient pas à accueillir de phares bi-xénon comme son prédécesseur. De plus, les feux de jour ont été modifiés et ont une forme en L inversé. En raison de ces modifications, BMW a dû redessiner la calandre pour qu'elle paraisse plus large qu'auparavant. Dans la finition standard, le côté inférieur du pare-chocs ressemblait à celui de son prédécesseur avec ses écopes latérales en forme de T, bien que la prise d'air centrale soit plus large. Les clients pouvaient également opter pour un Pack M, qui ajoutait un look plus agressif au tablier, avec une large prise d'air hexagonale sur le côté inférieur flanquée d'écopes latérales en forme de L.

De profil, le véhicule n'a subi aucun changement significatif. Les modèles d'entrée de gamme étaient équipés de jantes en alliage multi-branches de 16 pouces. Dans le même temps, les versions supérieures étaient équipées de jantes de 18 pouces et de pneus larges. Sur les ailes avant, la berline BMW Série 3 2022 (G20 dans le codage d'usine) présentait une zone inférieure sculptée, qui se poursuivait sur les panneaux de porte vers l'arrière de la voiture. Comme sa version non restylée, la version rafraîchie avait un pont arrière court avec une queue de canard intégrée dans le couvercle du coffre. Pour la face arrière, BMW a préparé un nouvel ensemble de feux arrière qui arboraient des feux en forme de L pour le stationnement et le freinage, tandis que ceux de recul étaient plus petits et positionnés sur la partie supérieure des feux arrière. Plus bas, le constructeur automobile a également fourni un pare-chocs en plastique enveloppant de série équipé de formes en T faisant écho à celles de l'avant. En outre, le constructeur automobile a également proposé un pare-chocs d'apparence plus agressive équipé d'un grand diffuseur en dessous.

À l'intérieur, le package technologique est riche depuis le lancement du modèle en 2019. Mais cette version manquait encore de commodités. La mise à niveau la plus notable était l'écran incurvé de BMW, qui combinait le tableau de bord de 12,3 pouces et l'écran de 14,9 pouces pour le système d'infodivertissement au sommet du tableau de bord avec BMW Operation System 8. Il n'y avait plus de combiné d'instruments. En dessous, sur la console centrale, le constructeur automobile a installé un petit interrupteur pour le sélecteur de vitesse au lieu de celui en forme de club de golf comme dans l'année modèle 2019. En outre, il y avait des options et des finitions supplémentaires, notamment de l'aluminium brossé. BMW a également déclaré avoir utilisé plus de 50 % de matériaux recyclés pour l'aluminium et environ 16 % pour les thermoplastiques.

Sous le capot, le constructeur a compris qu'il fallait abandonner le moteur trois cylindres turbocompressé. Une autre amélioration par rapport à son prédécesseur a été l'augmentation de la gamme de groupes motopropulseurs électrifiés (hybrides légers fonctionnant sur l'architecture 48 volts). En outre, BMW a également ajouté deux hybrides rechargeables à la gamme, qui délivraient respectivement 204 ch (201 ch) et 292 ch (288 ch).