2024 Chevrolet Equinox 1.5L 8AT AWD (177 HP)

Chevrolet a conservé la troisième génération de l'Equinox seulement six ans avant de la remplacer par la quatrième génération de ce modèle au début de 2024 pour l'année modèle 2025.

L'Equinox était l'un des véhicules les plus vendus de l'inventaire de GM, et le constructeur automobile américain a essayé de maintenir cet avantage. En conséquence, au lieu de donner un autre lifting à la troisième génération, il a complètement changé le véhicule. Le modèle 2025 était plus large et plus spacieux que son prédécesseur et promettait d'être un véhicule plus amusant à conduire. De plus, il a gagné un nouveau niveau de finition qui rendait la voiture parfaitement capable d'affronter certaines routes accidentées. Même s'il ne s'agissait pas d'un véhicule tout-terrain pur et dur, il pouvait bien se comporter dans des situations plus difficiles qu'auparavant. Ceux qui voulaient l'Equinox comme un véhicule polyvalent et orienté sur l'asphalte pouvaient l'avoir dans la tenue RS qui arborait un look plus agressif que le reste de ses compagnons d'écurie.

Quel que soit le niveau de finition choisi par les clients, l'Equinox présentait une partie avant haute avec une calandre noire et large. La version Activ avait son badge spécifique sur le coin supérieur droit de la calandre. Pour la version RS, le constructeur automobile a créé un motif différent avec une zone hexagonale et en retrait pour la calandre et un badge rouge dessus. Il est intéressant de noter que les deux versions avaient le badge en forme de nœud papillon noir entouré d'une garniture chromée. Alors que la version Activ avait une garniture noire mate de type plaque de protection sur le côté inférieur du tablier, la RS présentait une zone inférieure noire brillante.

De profil, le crossover compact se dote d’un revêtement en plastique mat autour des passages de roue et d’un ensemble de jantes en alliage de 17 pouces enveloppées de pneus tout-terrain pour la version Activ, tandis que la RS est proposée avec des jantes de 19 pouces de série et de 20 pouces en option. Une option de couleur bicolore est également sur la table, avec des toits blancs pour l’Activ et noirs pour la RS. Ceux qui recherchent une version plus abordable peuvent se procurer le niveau de finition LT qui propose une option monochrome. Les panneaux de porte sculptés et les épaules surélevées au-dessus des roues arrière créent une silhouette musclée pour l’Equinox 2025, une voiture qui doit rivaliser avec d’autres crossovers très appréciés du segment, comme le Toyota Rav4 et le Honda CR-V. Enfin, à l’arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière en forme de Y qui s’étendent des panneaux de custode jusqu’au hayon.

À l’intérieur, GM a complètement abandonné le traditionnel combiné d’instruments. Il l’a remplacé par un écran de 11 pouces qui affiche les cadrans et d’autres informations liées à la conduite. À côté, au sommet de la console centrale, l’Equinox dispose d’un écran tactile de 11,3 pouces pour le système d’infodivertissement. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, Chevrolet a écouté ses clients et a laissé le bouton de volume rotatif près du conducteur. De plus, les fonctions de climatisation sont analogiques, avec des cadrans rotatifs et des boutons physiques. Le design minimaliste du tableau de bord est orné d’une garniture noire devant le passager latéral. Entre les sièges baquets à l’avant, le constructeur automobile a installé une console centrale équipée d’un chargeur sans fil et de deux porte-gobelets. À l’arrière, l’Equinox dispose d’une banquette rabattable en deux parties pouvant accueillir trois passagers. Étonnamment, le constructeur automobile a trouvé le moyen de créer un plancher presque plat avec juste une petite bosse pour le tunnel de transmission.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre couplé à une CVT pour les véhicules équipés de systèmes de traction avant. Les versions à traction intégrale transmettaient leur puissance aux roues via une transmission automatique à huit rapports.