1930 Bugatti Type 50 T 5.0

Bugatti presentó el Type 50 en 1930 como un cupé de lujo personal, aunque ese término aún no se había inventado, y ofreció una versión de turismo llamada T.

En los años 30, cuando la mayoría de los coches dependían de un chasis resistente, a los fabricantes les resultaba más fácil crear carrocerías diferentes, colocarlas sobre los bastidores de escalera y anunciar un nuevo modelo. A veces no cambiaban nada bajo el capó o en el lado de la suspensión. Bugatti siguió esa receta cuando fabricó el Type 50. Tomó la base de un Type 46, creó una carrocería nueva y se dio por vencido. Desafortunadamente para el fabricante de automóviles francés, el coche seguía siendo muy caro y la Gran Depresión añadió más dolor a los bolsillos de la empresa.

Bugatti intentó promocionar este vehículo y la marca durante la carrera de las 24 horas de Le Mans, en la que inscribió tres vehículos Type 50. Fue la primera participación del fabricante de automóviles en esa famosa carrera y no terminó bien. Los tres vehículos no lograron terminar la competencia.

La carrocería del Type 50 T presentaba una carrocería completamente cerrada para la cabina 2+2. En la parte delantera, el radiador en forma de herradura flanqueado por los guardabarros arqueados era típico de un Bugatti. Era como un diseño característico. Sin embargo, el perfil del coche revelaba su secreto Touring: presentaba una distancia entre ejes más larga que los otros modelos Type 50. Además, las llantas de aluminio eran un aspecto impresionante para aquellos años en los que otros fabricantes de automóviles todavía usaban llantas de artillería.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló un motor de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), que resultó revolucionario. Desarrollaba 200 CV (197 HP) para ayudar al vehículo a alcanzar los 200 km/h (124 mph).