1930 Bugatti Type 50 T 5.0

Bugatti a présenté le Type 50 en 1930 comme un coupé de luxe personnel, bien que ce terme n'ait pas encore été inventé, et a proposé une version de tourisme nommée T.

Dans les années 30, quand la plupart des voitures reposaient sur un châssis robuste, il était plus facile pour les constructeurs automobiles de créer différentes carrosseries, de les placer sur le dessus des châssis en échelle et d'annoncer un nouveau modèle. Parfois, ils ne changeaient rien sous le capot ou du côté de la suspension. Bugatti a suivi cette recette pour fabriquer la Type 50. Elle a pris la base d'une Type 46, a créé une nouvelle carrosserie et s'est arrêtée là. Malheureusement pour le constructeur automobile français, la voiture était encore très chère et la Grande Dépression a encore alourdi les poches de l'entreprise.

Bugatti a tenté de promouvoir ce véhicule et la marque à l'occasion des 24 heures du Mans, où elle a engagé trois véhicules Type 50. C'était la première participation du constructeur à cette célèbre course et cela ne s'est pas bien terminé. Les trois véhicules n'ont pas réussi à terminer la compétition.

La carrosserie de la Type 50 T était entièrement fermée pour l'habitacle 2+2. À l'avant, le radiateur en sabot flanqué des ailes de roue arquées était typique d'une Bugatti. C'était comme une signature. Cependant, le profil de la voiture révélait son secret de Touring : elle présentait un empattement plus long que les autres modèles Type 50. De plus, les jantes en aluminium étaient un spectacle époustouflant à l'époque où d'autres constructeurs automobiles utilisaient encore des roues d'artillerie.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur à double arbre à cames en tête (DOHC), une révolution. Il développait 200 ch (197 CV) pour permettre au véhicule d'atteindre 200 km/h (124 mph).