1968 Ferrari 365 GTB/4 4.4L V12 5MT (352 HP)

Tras dominar el podio en la carrera de Daytona de 1967 en Estados Unidos, Ferrari consideró que ese logro merecía ser mencionado en un vehículo, por lo que añadió el nombre del lugar del evento a la placa de identificación del 365 GTB/4 de 1968. Se convirtió en un éxito entre los clientes estadounidenses.

En Estados Unidos, la era de los muscle cars estaba en pleno auge y los fabricantes de automóviles estadounidenses ampliaron sus límites para crear vehículos más potentes capaces de batir el mágico tiempo de diez segundos en la carrera de un cuarto de milla. Pero Ferrari tenía un enfoque diferente. Ofrecía un auténtico deportivo con un aspecto espectacular y un rendimiento capaz de dominar una pista de carreras, no una línea recta.

A pesar de contar con un motor de menor cilindrada que muchos muscle cars estadounidenses, el 365/4 GTB era muy competitivo. Además, era un coche diseñado para aquellos con mucho dinero. Además de un rendimiento excelente, también añadía un toque de lujo. El coche se hizo famoso en Estados Unidos en 1971 tras ganar la carrera inaugural a través del país desde Nueva York hasta Los Ángeles con una velocidad media de 129 km/h, con Dan Gurney y Brock Yates turnándose al volante.

El diseño del coche fue obra de Leonardo Fiorovanti, que en aquel momento trabajaba para el estudio de diseño Pininfarina. Fiorovanti imaginó una forma elegante y aerodinámica en la que los faros redondos obligatorios para el mercado estadounidense se escondían tras un panel de cristal acrílico que cubría las luces de estacionamiento y los intermitentes. El capó era casi plano y lucía dos salidas de aire cerca del parabrisas. El diseño de la cabina orientada hacia atrás del vehículo continuaba con un invernadero con amplias ventanas y una parte trasera inclinada hacia abajo.

Además, el fabricante de automóviles italiano encontró una manera de instalar parachoques de aspecto delgado tanto en la parte delantera como en la trasera, que seguían estando fabricados según los estándares de seguridad estadounidenses. El aspecto general era ligeramente diferente al de su hermano descapotable, el GTS/4. GTB significaba Gran Turismo Berlinetta, 365 era la cilindrada expresada en centímetros cúbicos y el /4 significaba que el motor presentaba una tecnología de cuatro válvulas por cilindro. Pero todo el mundo lo conocía como el cupé Daytona.

Pero la mayor sorpresa se produjo en el interior del habitáculo, donde Ferrari creó un interior 2+2. En la parte delantera, los asientos altos con cojines tenían reposacabezas ajustables y estaban cubiertos de cuero fino. Entre el conductor y el pasajero de su lado, el fabricante de automóviles instaló una consola central, que albergaba un cenicero y la palanca de cambios. Además, el GTB/4 Daytona tenía una consola central que albergaba el estéreo y los controles del sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Delante del conductor se encontraba un elegante cuadro de instrumentos con ocho indicadores, donde el velocímetro y el cuentarrevoluciones eran más anchos que los otros seis indicadores que los acompañaban. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó dos asientos individuales tipo butaca, que se ofrecían como opción. Los clientes también podían utilizar esa área para almacenamiento.

Ferrari instaló un motor V12 de 4,4 litros bajo el capó del 365 GTB/4. Si bien su cilindrada era mucho menor que la de la mayoría de los muscle cars de la época, el coche podía seguirles el ritmo gracias a su bajo peso y a la transmisión manual de cinco velocidades. Además, podía alcanzar altas revoluciones hasta las 8.000 rpm.