1979 BMW M535i 3.5L 5MT RWD (218 HP)

BMW presentó el M535i en 1979 como la versión rápida del Serie 5 que presentó en 1972, y el automóvil fue un durmiente de fábrica gracias a su potente motor y sus bases.

A finales de los años 70, BMW fabricó el superdeportivo M1, que estaba destinado a competir alrededor del mundo. Aunque esa idea no terminó demasiado bien debido a los cambios en la normativa, el fabricante de automóviles siguió desarrollando un motor orientado a los deportes de motor. Como resultado, en 1979, el fabricante de automóviles presentó el M535i. Fue el primer vehículo BMW M que se produjo en serie. En ese momento, el departamento todavía se llamaba BMW Motorsport. La producción de este modelo comenzó en abril de 1980 y duró más de un año, hasta julio de 1981. En total, se produjeron solo 1.650 unidades. Sin embargo, a pesar de compartir la mayor parte de su panel de carrocería con el resto del E12, era un tipo de vehículo completamente diferente. A primera vista, era simplemente un Serie 5 normal con llantas más bonitas y algunas piezas adicionales. Pero era mucho más que eso.

En la parte delantera, conservaba el mismo diseño de cuatro faros que el resto de la gama y una parrilla negra que cubría el resto del frontal. Sin embargo, debajo de ella, había un nuevo parachoques fabricado en plástico y adornado por una franja de goma negra colocada al mismo nivel que la montada en los laterales del vehículo. Además, la parte inferior del parachoques presentaba un faldón extendido que integraba los intermitentes montados en las esquinas.

En cuanto a su perfil, la menor distancia al suelo y las llantas de aleación de radios múltiples eran específicas para el M535i. No había estribos laterales ni retrovisores exteriores de perfil aerodinámico. Además, incluso presentaba los mismos tiradores de las puertas cromados que BMW instaló en el resto de la Serie 5 E12. En la parte trasera, la plataforma inclinada estaba adornada con un alerón de goma grueso. Las franjas rojas, azul oscuro y azul claro que decoraban el perfil del vehículo estaban disponibles como opción. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló los tubos de escape dobles en el centro, no en los laterales.

Aunque el exterior era bastante discreto, el interior era diferente. El fabricante de automóviles instaló un conjunto de asientos delanteros Recaro con cojines altos y una consola central entre ellos. Delante del conductor había un panel de instrumentos rediseñado que presentaba un tacómetro marcado con pintura verde hasta 5000 rpm y con la línea roja a partir de 6000 rpm. El velocímetro también estaba marcado hasta 240 km/h (150 mph). La consola central albergaba los diales del sistema de ventilación y un reloj digital entre ellos. En la parte trasera, el asiento corrido cubierto de terciopelo presentaba un apoyabrazos plegable y reposacabezas para dos pasajeros.

Bajo el capó, el M535i tenía un corazón de carreras. El motor de seis cilindros en línea derivaba del que estaba instalado en el poderoso superdeportivo M1. Enviaba 218 CV (215 hp) a las ruedas traseras a través de una caja de cambios deportiva de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. BMW Motorsport instaló una suspensión más rígida y frenos más potentes en todas las curvas para igualar el rendimiento del coche. Como resultado, el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) en 7,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h (138 mph).