1979 BMW M535i 3.5L 5MT RWD (218 HP)

BMW a présenté la M535i en 1979 comme la version rapide de la Série 5 introduite en 1972, et la voiture était un modèle d'usine grâce à son moteur puissant et à ses bases.

À la fin des années 70, BMW a fabriqué la supercar M1, qui devait faire le tour du monde. Même si cette idée n'a pas eu de succès en raison de changements de réglementation, le constructeur automobile a tout de même développé un moteur orienté vers le sport automobile. En conséquence, en 1979, le constructeur automobile a présenté la M535i. Il s'agissait du premier véhicule BMW M à être produit en série. À cette époque, le département s'appelait encore BMW Motorsport. La production de ce modèle a commencé en avril 1980 et a duré plus d'un an, jusqu'en juillet 1981. Au total, seulement 1 650 unités ont été produites. Cependant, bien qu'il partageait la plupart de son panneau de carrosserie avec le reste de la E12, il s'agissait d'un type de véhicule complètement différent. À première vue, il s'agissait simplement d'une Série 5 ordinaire avec des roues plus belles et quelques pièces supplémentaires. Mais c'était bien plus que cela.

À l'avant, on retrouve toujours le même design à quatre phares que le reste de la gamme et une calandre noire qui recouvre le reste de la face avant. Cependant, en dessous, on retrouve un nouveau pare-chocs en plastique orné d'une bande en caoutchouc noir placée au même niveau que celle montée sur les côtés du véhicule. De plus, la partie inférieure du pare-chocs présente un tablier allongé qui intègre les clignotants montés dans les coins.

De profil, la garde au sol abaissée et les jantes alliage à branches multiples étaient spécifiques à la M535i. Il n'y avait pas de seuils de porte ni de rétroviseurs extérieurs profilés de manière aérodynamique. De plus, elle était dotée des mêmes poignées de porte chromées affleurantes que celles installées par BMW sur le reste de la Série 5 E12. À l'arrière, le pont incliné était orné d'un épais spoiler en caoutchouc. Les bandes rouge/bleu foncé/bleu clair qui décoraient le profil du véhicule étaient disponibles en option. Enfin, à l'arrière, le constructeur a installé les deux sorties d'échappement au centre, et non sur les côtés.

Si l'extérieur était plutôt sobre, l'intérieur était différent. Le constructeur automobile avait installé un ensemble de sièges avant Recaro à rembourrage élevé avec une console centrale entre eux. Devant le conducteur se trouvait un tableau de bord redessiné avec un tachymètre marqué de peinture verte jusqu'à 5 000 tr/min et avec une ligne rouge à partir de 6 000 tr/min. Le compteur de vitesse était également gradué jusqu'à 240 km/h (150 mph). La console centrale abritait les cadrans du système de ventilation et une horloge numérique entre eux. À l'arrière, la banquette recouverte de velours était dotée d'un accoudoir rabattable et d'appuie-têtes pour deux passagers.

Sous son capot, la M535i avait un cœur battant. Le moteur six cylindres en ligne était dérivé de celui installé dans la puissante supercar M1. Il transmettait 218 ch (215 ch) aux roues arrière via une boîte de vitesses sport à cinq rapports et un différentiel à glissement limité. BMW Motorsport a installé une suspension plus rigide et des freins plus puissants dans tous les virages pour correspondre aux performances de la voiture. En conséquence, la voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 222 km/h.