1982 FERRARI Mondial Quattrovalvole 3.0L V8 5MT RWD (230 HP)

Si bien no fue el modelo más exitoso de la gama Ferrari, el Mondial logró permanecer en las líneas de montaje durante más de una década, desde 1980 hasta 1993, en varias versiones.

La versión más exitosa del Mondial se presentó en 1982 y se llamó Quattrovalvole (cuatro válvulas). En esa época, el sistema de cuatro válvulas por cilindro era tan nuevo que solo lo equipaban los vehículos de alto rendimiento y algunos vehículos deportivos premium. Pero las ventajas que traía consigo el sistema eran obvias.

Ferrari decidió trabajar con Pininfarina para el diseño del coche, y le proporcionó un chasis tubular con estructura espacial al carrocero italiano. Esto provocó algunos problemas de limitaciones de diseño, que el joven Pierangelo Andreani superó con elegancia. En la parte delantera, el Mondial Quattrovalvole presentaba una inusual parrilla en el capó (que en realidad era el maletero). Los faros escamoteables eran una nueva tendencia en aquellos tiempos y conferían a los coches un aspecto más elegante. Además, el diseñador instaló un par de luces de estacionamiento e intermitentes en el parachoques delantero y añadió una segunda parrilla en el faldón. Desde los laterales, el coche de motor central parecía más un sedán con un parabrisas trasero inclinado hacia delante, que estaba inclinado en un ángulo más pronunciado que el parabrisas. Las tomas de aire laterales servían para alimentar el motor con aire, mientras que en la parte trasera, las rejillas eran necesarias para dejar salir el aire caliente.

En el interior, el Mondial presentaba una disposición de cuatro asientos, aunque apenas había espacio suficiente para adultos en el banco trasero. Pero eso no impidió que Ferrari creara un habitáculo lujoso, con cuero en todo, desde los asientos tipo butaca delanteros hasta los paneles de las puertas y el panel de instrumentos. Un emblema quattrovalvole cromado estaba montado delante del pasajero lateral.

Bajo el capó, el V8 de 3.0 litros contaba con un sistema de doble árbol de levas en cabeza. Como resultado, el motor desarrollaba 237 caballos (240 CV), una potencia específica respetable para aquellos tiempos. La potencia llegaba a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.