1982 FERRARI Mondial Quattrovalvole 3.0L V8 5MT RWD (230 HP)

Bien qu'il ne s'agisse pas du modèle le plus réussi de la gamme Ferrari, le Mondial a réussi à rester sur les chaînes de montage pendant plus d'une décennie, de 1980 à 1993, dans différentes versions.

La version la plus réussie de la Mondial a été lancée en 1982 et portait le nom de Quattrovalvole (quatre soupapes). À l'époque, le système à quatre soupapes par cylindre était si nouveau que seuls les véhicules hautes performances et certains véhicules sportifs haut de gamme en étaient équipés. Mais les avantages de ce système étaient évidents.

Ferrari a choisi de travailler avec Pininfarina pour la conception de la voiture, et a fourni au carrossier italien un châssis tubulaire à ossature en acier. Cela a entraîné quelques problèmes de limites de conception, qui ont été gracieusement surmontés par le jeune Pierangelo Andreani. À l'avant, la Mondial Quattrovalvole présentait une calandre inhabituelle sur le capot (qui était en fait le coffre). Les phares escamotables étaient une nouvelle tendance à l'époque et donnaient aux voitures un aspect plus élégant. De plus, le designer a installé une paire de feux de stationnement et de clignotants sur le pare-chocs avant et a ajouté une deuxième calandre sur le tablier. De ses côtés, la voiture à moteur central ressemblait davantage à une berline avec une lunette arrière inclinée vers l'avant, qui était inclinée à un angle plus prononcé que le pare-brise. Les prises d'air latérales servaient à alimenter le moteur en air, tandis qu'à l'arrière, les grilles étaient nécessaires pour laisser sortir l'air chaud.

À l'intérieur, la Mondial était dotée de quatre sièges, même si la banquette arrière offrait à peine assez de place pour les adultes. Mais cela n'a pas empêché Ferrari de créer un habitacle luxueux, avec du cuir sur tout, des sièges baquets avant aux panneaux de porte et au tableau de bord. Un badge quattrovalvole chromé était monté devant le passager latéral.

Sous le capot, le V8 de 3,0 litres était équipé d'un système à double arbre à cames en tête. Le moteur développait ainsi 237 ch (240 PS), une puissance spécifique respectable pour l'époque. La puissance était transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports.