Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
Alfa Romeo presentó la tercera serie de su Spider original de 1966 en 1983 y lo mejoró respecto a su predecesor en todos los…
Alfa Romeo presentó la tercera serie de su Spider original de 1966 en 1983 y lo mejoró respecto a su predecesor en todos los aspectos, sin perder su atractivo sexual.
A principios de los años 80, las nuevas normas de seguridad se hicieron más estrictas y los fabricantes de automóviles tuvieron que adaptar sus modelos. Algunos simplemente añadieron parachoques más anchos, lo que irritó a los diseñadores, mientras que otros intentaron integrar las características obligatorias en la forma original. Alfa Romeo optó por el segundo camino, aunque era más difícil.
Para el modelo de 1983, el Spider, ligero y ágil, mantuvo el diseño original como roadster de dos plazas, en el que solo el parabrisas sobresalía hacia el cielo por encima de la línea de cintura. En la parte delantera, el coche presentaba un nuevo parachoques de goma dura con intermitentes integrados y luces de estacionamiento debajo. Los faros redondos permanecieron en su lugar con un diseño similar y anillos cromados alrededor de ellos. Un faldón se alargó ligeramente detrás del parachoques. Alfa Romeo ofreció un techo rígido desmontable con un parabrisas de cristal en la parte trasera para los días más fríos.
El habitáculo de dos asientos fue revisado a fondo. El tablero era moderno y contaba con un reproductor de radio y casete montado en la consola central, justo encima de la palanca de cambios en ángulo y debajo de tres salidas de aire redondas. Un panel de instrumentos con más diales dispuestos en un diseño semicircular ofrecía una mejor visibilidad para el conductor. Incluso los asientos fueron mejorados con asientos tipo butaca, pero sin refuerzos.
Bajo el capó, Alfa Romeo instaló un motor de doble árbol de levas de 2,0 litros. En Europa, el fabricante de automóviles lo ofreció con tres opciones de carburador: Solex, Weber o Delorto. El fabricante de automóviles italiano optó por jugar sobre seguro con las pruebas de emisiones e instaló un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch para los clientes estadounidenses.
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