1988 BMW M5 3.5L 5MT (316 HP)

En 1988, BMW presentó la tercera generación del Serie 5 y no quiso hacer esperar a sus clientes por la versión de mayor rendimiento, el M5, por lo que la lanzó ese mismo año.

El fabricante alemán ya sabía que el M5 sería un éxito comercial, por lo que tuvo que tratarlo con cuidado. Después del E28, que ofrecía 286 CV (282 hp), el nuevo modelo tenía que ser más potente. Como resultado, la segunda generación de este modelo llegó con un motor ligeramente más grande que su predecesor, pero con significativamente más potencia. BMW Motorsport también usó su magia para mejorar la suspensión, los frenos y la transmisión. BMW, por otro lado, intentó crear un exterior menos discreto sin crear uno demasiado llamativo. No quería hacerlo tan extravagante como el M3, que difería significativamente del Serie 3 normal (E30). Pero al final, el resultado fue solo un aspecto ligeramente mejorado.

El M5 E34 tenía un frontal ligeramente diferente al del resto de la gama. Incorporaba lentes de serie para los faros de cruce (los exteriores). Además, el paragolpes inferior tenía un estilo diferente. Incorporaba lavaparabrisas de doble boquilla para los faros y un faldón extendido en la zona inferior. Allí, BMW instaló los faros antiniebla de forma cuadrada. Además, lucía un alerón de labio plateado.

De perfil, el M5 de 1988 contaba con un juego de estribos laterales que reducían la resistencia aerodinámica en comparación con el resto de la gama. Además, el fabricante de automóviles ofrecía un juego único de llantas de aleación de tres piezas. Estas presentaban tapas de magnesio en forma de estrella que ayudaban a enfriar los frenos. Más tarde, en 1992, el fabricante de automóviles volvió a cambiar el diseño de las llantas aumentando los espacios entre los radios. Si bien estos eran detalles difíciles de ver, especialmente cuando el automóvil estaba en movimiento, la insignia M5 en la tapa del maletero no lo era. Pero aun así, a primera vista, era simplemente otro Serie 5 con llantas más bonitas y emblemas adicionales.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un lujoso habitáculo con tapicería de cuero y abundantes características. Además, instaló insignias M en el radio inferior del volante y en el interior del panel de instrumentos, entre el gran tacómetro y el velocímetro. Una pantalla LED mostraba información del ordenador de a bordo del automóvil, al que se podía acceder mediante un pequeño botón colocado en la palanca de los intermitentes. Los vehículos equipados con amortiguadores controlados electrónicamente estaban equipados con un interruptor montado en el borde de la visera del panel de instrumentos. Vale la pena señalar que el E34 M5 se ensamblaba a mano, por lo que la calidad del ajuste y el acabado era insuperable. En la parte trasera, el fabricante de automóviles ofrecía a los clientes la opción de un banco de dos asientos, dependiendo del mercado.

BMW lanzó el M5 E34 con un motor atmosférico de 3,5 litros asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. Esa versión era la única disponible en Estados Unidos y producía 315 CV (311 hp). El fabricante de automóviles fabricó 8.344 unidades de esta versión. En 1991, para el año modelo 1992, BMW amplió el motor S38B36 e introdujo el S38B38, un motor de 3,8 litros que producía 340 CV (335 hp), también asociado a la misma transmisión manual de cinco velocidades, que mantuvo hasta 1994, cuando el fabricante de automóviles lo reemplazó por una caja de cambios de seis velocidades. Como era de esperar, todas las versiones contaban con un diferencial de deslizamiento limitado que les ayudaba a conseguir excelentes tiempos de aceleración.