1988 BMW M5 3.5L 5MT (316 HP)

En 1988, BMW a présenté la troisième génération de la Série 5 et ne voulait pas faire attendre ses clients pour la version la plus performante, la M5, elle a donc été lancée la même année.

Le constructeur allemand savait déjà que la M5 serait un succès commercial, il fallait donc la traiter avec précaution. Après la E28, qui délivrait 286 ch (282 ch), le nouveau modèle devait être plus puissant. Par conséquent, la deuxième génération de ce modèle était dotée d'un moteur légèrement plus gros que son prédécesseur, mais avec une puissance nettement supérieure. BMW Motorsport a également utilisé sa magie pour améliorer la suspension, les freins et la transmission. BMW, de son côté, a essayé de créer un extérieur moins discret sans créer un extérieur trop tape-à-l'œil. Il ne voulait pas le rendre aussi flamboyant que la M3, qui se différenciait considérablement de la Série 3 classique (E30). Mais au final, le résultat n'était qu'une apparence légèrement améliorée.

La face avant de la M5 E34 était légèrement différente de celle du reste de la gamme. Elle était équipée de lentilles standard pour les feux de croisement (les feux extérieurs). De plus, le pare-chocs inférieur avait un style différent. Il incorporait des lave-phares à double buse et un tablier allongé sur la partie inférieure. BMW y installait les phares antibrouillard carrés. De plus, elle arborait un becquet argenté.

De profil, la M5 1988 était dotée d'un ensemble de bas de caisse qui réduisait la traînée par rapport au reste de la gamme. De plus, le constructeur automobile proposait un ensemble unique de jantes en alliage en trois parties. Celles-ci étaient dotées de capuchons en magnésium en forme d'étoile qui contribuaient à refroidir les freins. Plus tard, en 1992, le constructeur automobile a de nouveau modifié la conception des roues en augmentant les espaces entre les rayons. Bien que ces détails soient difficiles à voir, surtout lorsque la voiture était en mouvement, le badge M5 sur le couvercle du coffre ne l'était pas. Mais à première vue, il s'agissait simplement d'une autre Série 5 avec des roues plus belles et des emblèmes supplémentaires.

À l'intérieur, le constructeur automobile a installé un habitacle luxueux avec une sellerie en cuir et de riches équipements. De plus, il a installé des badges M sur la branche inférieure du volant et à l'intérieur du tableau de bord, entre le grand compte-tours et le compteur de vitesse. Un écran LED affichait les informations de l'ordinateur de bord de la voiture, auxquelles on pouvait accéder via un petit bouton placé sur la tige des clignotants. Les véhicules équipés d'amortisseurs à commande électronique étaient équipés d'un interrupteur monté sur le bord de la visière du combiné d'instruments. Il convient de noter que la M5 E34 était assemblée à la main, de sorte que la qualité de l'assemblage et de la finition était sans égal. À l'arrière, le constructeur automobile proposait aux clients la possibilité d'une banquette deux places, en fonction du marché.

BMW a lancé la E34 M5 avec un moteur atmosphérique de 3,5 litres associé à une boîte manuelle à cinq vitesses. Cette version était la seule disponible aux États-Unis et produisait 315 ch (311 ch). Le constructeur automobile a fabriqué 8 344 unités de cette version. En 1991, pour l'année modèle 1992, BMW a agrandi le moteur S38B36 et a introduit le S38B38, un moteur de 3,8 litres, qui produisait 340 ch (335 ch), également associé à la même boîte manuelle à cinq vitesses, qu'il a conservée jusqu'en 1994, date à laquelle le constructeur automobile l'a remplacée par une boîte à six vitesses. Comme prévu, toutes les versions étaient équipées d'un différentiel à glissement limité qui leur a permis d'obtenir d'excellents temps d'accélération.