1998 BMW M5 4.9L V8 6MT RWD (400 HP)

Tres años después de la introducción del Serie 5 E39, BMW lanzó la versión más potente del mismo, el M5, que fue el primero de su tipo en prescindir del motor de seis cilindros en línea.

La tercera generación de vehículos que llevaban la insignia M5 fue la primera en ser producida en serie en una línea de montaje en lugar de ser fabricada a mano por los magos de BMW Motorsport. El fabricante de automóviles lo presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1998 y lo actualizó para el modelo del año 2000. Era el tipo de vehículo que podía hacer que te ardiera el pelo y apagarlo en un derrape controlado en una curva. Y todo eso lo hizo mientras seguía siendo un sedán de cuatro puertas cómodo, elegante y ligeramente lujoso. Además, fue el último M5 analógico, equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades y un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Aunque los M5 que le siguieron eran más rápidos, algunos consideraban que el M5 E39 era el mejor de todos. Y no se trataba solo del motor. Fue todo el paquete lo que lo ayudó a alcanzar ese estatus.

A simple vista, el majestuoso aspecto del E39 M5, diseñado por Joji Nagashima, presentaba unas lentes que cubrían los cuatro faros, como el resto de la gama Serie 5 E39. El paragolpes que había debajo de ellos era diferente a los instalados en el resto de la gama. Sus luces diurnas circulares, a menudo llamadas “ojos de ángel”, eran de color ámbar, por lo que no parecían tan angelicales. Todo lo contrario. Debajo de ellas, el M5 presentaba una amplia entrada de aire con forma de boca sonriente, flanqueada por un par de entradas de aire que albergaban los faros antiniebla.

Desde su perfil, era evidente que no se trataba de un Serie 5 E 39 normal. Sus llantas de aleación ligera de 18 pulgadas lucían un diseño único de múltiples radios. Además, los estribos laterales extraídos se parecían a los instalados en la generación anterior del M5, el E34. Además, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un pequeño alerón en el faldón. Pero el cambio más obvio fue en el escape. Mientras que sus hermanos E39 tenían un escape simple o doble en un lateral, el M5 contaba con cuatro escapes que flanqueaban un difusor bajo el parachoques trasero.

En el interior, el interior forrado en cuero era lujoso, pero con un toque deportivo. Sus asientos delanteros con cojines altos eran una promesa de que sus ocupantes no se deslizarían hacia afuera durante las maniobras de curvas a alta velocidad. Además, el fabricante de automóviles ofrecía una opción de una combinación de tapicería de cuero y Alcantara. En la consola central, BMW instaló un sistema de sonido de primera calidad, mientras que una unidad de navegación estaba disponible. Además, después del lavado de cara, un televisor analógico estaba disponible.

Bajo el capó, BMW instaló el famoso motor de gasolina S62B50 V8. Este motor de cinco litros desarrollaba 400 CV (394 hp). Toda la potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. El coche podía acelerar de cero a sesenta mph (0-97 km/h) en menos de cinco segundos, lo que era territorio de superdeportivo en aquel entonces. Como era de esperar, BMW limitó la velocidad máxima del M5 a alrededor de 155 mph (250 km/h).