1998 ROLLS-ROYCE Silver Seraph 5.4L V12 5AT (326 HP)

El Silver Seraph fue el primer Rolls-Royce que incorporó un motor BMW bajo el capó. Con un diseño nuevo y prestaciones actualizadas, era como un coche Phoenix para la marca británica.

El diseño del coche comenzó a finales de los años 80. La empresa matriz, Vickers, decidió sustituir el viejo Silver Spur. Al mismo tiempo, Bentley utilizó la carrocería para la gama Arnage. Para los motores, Vickers buscó una empresa externa y se decantó por BMW. La empresa alemana les ofreció un diseño exclusivo V12 de 6,75 litros para el Silver Seraph y un biturbo de 4,4 litros para el Arnage. Tras finalizar el proceso de prueba entre Volkswagen y BMW, se detuvo la producción del Silver Seraph. El diseño de la carrocería quedó en manos de los demás alemanes, que todavía estaban molestos porque pagaron mil millones de dólares por la fábrica y la marca Bentley, pero perdieron la marca Rolls-Royce a manos de BMW, que pagó solo 60 millones de dólares.

El diseño clásico del Silver Spur fue mejorado aerodinámicamente en el Silver Seraph. Fue el primer Rolls-Royce que incorporó faros con lentes transparentes. Las líneas largas y curvas de la carrocería describían con elegancia el último Rolls-Royce construido en la fábrica de Crewe.

En el interior, el coche no hizo concesiones a la máxima berlina de lujo del mundo. Se utilizaron once pieles de vaca Connolly unidas con maestría mediante costuras dobles para que fueran extremadamente duraderas y resistentes. Es precisamente esta minuciosa atención al detalle lo que dio lugar a la afirmación de que un solo Rolls-Royce puede durar toda la vida.

El motor se desarrolló a partir del V12 de 5,5 litros del BMW 750i. Estaba asociado a una caja de cambios automática de cinco velocidades y era el Rolls-Royce más rápido y veloz jamás construido. A diferencia de otros modelos, el Silver Seraph se diseñó para ofrecer placer de conducción, no solo de ser conducido.