2008 PAGANI Zonda Cinque 7.3 V12 6AT (678 HP)

Aunque las normas y regulaciones europeas prohibían registrar el Zonda R en vías públicas, un concesionario de Hong Kong insistió en que el fabricante de automóviles construyera una serie especial sólo para ellos.

Pagani fabricó solo cinco unidades del Zonda Cinque (cinco en italiano). Era más ligero, más potente y más rápido que el Zonda F. El fabricante de automóviles comenzó con el Zonda F y utilizó la mayoría de las tecnologías de competición de este, pero las adaptó para su uso en carretera.

En la parte delantera, el Zonda Cinque contaba con un alerón adicional debajo del faldón, que aumentaba la carga aerodinámica. En los guardabarros delanteros, ambos coches contaban con salidas de aire para extraer el aire atrapado en el interior del paso de rueda, pero en el Cinque eran cuatro lamas transversales de fibra de carbono. Una toma de aire montada en el techo aumentaba la altura del coche al tiempo que alimentaba al gran motor con más aire fresco. Toda la carrocería estaba construida con un material especial llamado carbo-titanio, que incorporaba titanio en el interior de los paneles de fibra de carbono para aumentar su resistencia.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior inspirado en las carreras, con marcos de asientos, molduras y paneles de las puertas de fibra de carbono. Como todavía era un vehículo diseñado para circular por carretera, Pagani instaló una unidad de aire acondicionado y un sistema de sonido en la consola central. El fabricante de automóviles no instaló el exclusivo volante cubierto de Alcantara con airbag.

Pagani ofreció las cinco unidades del cupé Cinque con un motor AMG V-12 de 7,3 litros reajustado, que entregaba 76 caballos más que el Zonda F normal. Estaba asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que el conductor podía controlar mediante las levas de cambio detrás del volante o mediante la palanca de cambios.