2009 PAGANI Zonda Cinque Roadster 7.3 V12 6AT (678 HP)

Después de construir y vender los cinco Zonda Cinque Coupe, Pagani construyó otras cinco versiones roadster específicas para ese modelo y las vendió antes de que el fabricante de automóviles fabricara el primero.

La normativa europea prohibía a Pagani matricular un Zonda R para circular por la vía pública, por lo que sus propietarios debían transportarlo en remolque hasta una pista de carreras. Normalmente, los vehículos preparados para circular por pista se transportaban de esa forma, independientemente de que estuvieran matriculados o no. La idea surgió cuando un distribuidor de Hong Kong convenció al fabricante de coches para que fabricara cinco unidades del Zonda R, pero con algunos elementos de confort y lujo.

En la parte delantera, el Zonda Cinque Roadster contaba con un alerón adicional debajo del faldón, que aumentaba la carga aerodinámica. En los guardabarros delanteros, ambos coches contaban con salidas de aire para extraer el aire atrapado en el interior del paso de rueda, pero en el Cinque eran cuatro lamas transversales de fibra de carbono. Un detalle exclusivo del coche era la toma de aire, que se encontraba suspendida sobre el habitáculo como un gancho.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior inspirado en las carreras, con marcos de asientos, molduras y paneles de las puertas de fibra de carbono. Como todavía era un vehículo diseñado para circular por carretera, Pagani instaló una unidad de aire acondicionado y un sistema de sonido en la consola central. El fabricante de automóviles no instaló el exclusivo volante cubierto de Alcantara con airbag, pero sí instaló el botón de configuración del motor.

Pagani ofreció las cinco unidades del cupé Cinque con un motor AMG V-12 de 7,3 litros reajustado, asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que el conductor podía controlar mediante las levas situadas detrás del volante o mediante la palanca de cambios.