2009 PAGANI Zonda Cinque Roadster 7.3 V12 6AT (678 HP)

Après avoir construit et vendu les cinq Zonda Cinque Coupé, Pagani a construit cinq autres versions roadster particulières pour celle-ci et les a vendues avant même que le constructeur automobile ne fabrique le premier.

La réglementation européenne interdisait à Pagani d'immatriculer une Zonda R sur la voie publique, et les propriétaires devaient donc la transporter sur une piste de course. En général, les véhicules prêts à rouler sur piste étaient transportés de cette façon, qu'ils soient immatriculés ou non. L'idée est venue lorsqu'un concessionnaire de Hong Kong a persuadé le constructeur automobile de construire cinq exemplaires de la Zonda R, mais avec quelques éléments de confort et de luxe.

À l'avant, la Zonda Cinque Roadster était dotée d'un spoiler supplémentaire sous le tablier, ce qui augmentait l'appui. Sur les ailes avant, les deux voitures étaient dotées d'aérations pour extraire l'air emprisonné dans le passage de roue, mais sur la Cinque, elles étaient dotées de quatre lamelles transversales en fibre de carbone. Un détail unique pour la voiture était la prise d'air, qui était suspendue au-dessus de l'habitacle comme un crochet.

À l'intérieur, le constructeur automobile a installé un intérieur inspiré de la course avec des armatures de siège, des garnitures et des panneaux de porte en fibre de carbone. Comme il s'agissait toujours d'un véhicule conçu pour un usage routier, Pagani a installé une unité de climatisation et un système audio sur la console centrale. Le constructeur automobile n'a pas équipé le volant unique recouvert d'Alcantara d'un airbag, mais il a installé le bouton de réglage du moteur dessus.

Pagani proposait les cinq unités du coupé Cinque avec un moteur V-12 AMG de 7,3 litres remanié. Il était associé à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports unique, que le conducteur pouvait commander via les palettes de changement de vitesse situées derrière le volant ou par le levier de vitesses.