2012 Ford B-Max 1.6L Duratec Ti-VCT 6AT FWD (105 HP)

Ford intentó expandir su presencia en el segmento europeo de los minivans con la introducción de la línea B-Max en 2012, aunque su esfuerzo fue en vano ya que logró vender poco más de 270.000 unidades en siete años, con una producción que finalizó en 2017.

El único fabricante europeo de automóviles que tuvo éxito en el segmento de los monovolúmenes fue Renault. Ford, Volkswagen y Opel intentaron competir con él, pero no lograron impresionar. Entonces, la marca del óvalo azul consideró que si presentaba soluciones más inteligentes, podría obtener mejores cifras de ventas. Como resultado, creó el B-Max basado en la misma plataforma que el Fiesta de tamaño pequeño del segmento B. A pesar de ensamblar el vehículo en Rumania, con menores costos de producción, no pudo convencer a los clientes de que el práctico monovolumen fuera una solución inteligente. Además, el automóvil llegó en una época en la que los compradores comenzaron a mirar hacia el segmento de los crossover y los SUV.

Pero el B-Max fue una apuesta audaz por parte de Ford. Al utilizar la misma plataforma que el Fiesta, compartía algunos elementos de diseño con él, incluidos los faros delanteros inclinados hacia atrás que flanqueaban la estrecha parrilla superior, donde el emblema ovalado azul ocupaba el centro del escenario. Para disimular la altura del coche y complementar la zona de refrigeración necesaria, el fabricante de automóviles instaló una parrilla inferior de forma hexagonal que cubría parte del parachoques y el faldón, mientras que en la zona inferior instaló entradas de aire laterales para los faros antiniebla opcionales y un alerón de labio necesario para mejorar la protección de los peatones. Desde los laterales, el B-Max sorprendió a los clientes con sus puertas traseras corredizas que mejoraban enormemente la entrada y salida al asiento trasero, especialmente cuando se abrían las puertas delanteras y no había ningún montante B en su lugar. La parte trasera del coche intentó imitar el aspecto exitoso del Fiesta, aunque el panel inferior alto no fue del agrado de todos.

La cabina contaba con asientos elevados, de modo que todos los clientes pudieran disfrutar de suficiente espacio para las piernas. Además, el alto habitáculo proporcionaba suficiente espacio para la cabeza para cinco ocupantes adultos. En el salpicadero, Ford creó una zona separada para el conductor con un cuadro de instrumentos de estilo binocular que incluía una pantalla TFT entre el velocímetro y el tacómetro. Encima de la consola central, Ford colocó la pantalla del sistema de infoentretenimiento, aunque era muy pequeña y difícil de leer mientras se conducía. Aun así, los controles eran fáciles gracias a la perilla giratoria y los botones que se colocaban debajo de ella. En la parte trasera, el respaldo plegable 60/40 permitía a los clientes cargar objetos largos, e incluso el asiento del pasajero delantero podía abatirse.

Bajo el capó, Ford instaló una selección de motores turboalimentados de gasolina o diésel que enviaban su potencia únicamente a las ruedas delanteras, al igual que en el Fiesta. La potencia oscilaba entre los 75 CV (74 hp) y los 120 CV (118 hp), según la versión.