2012 Ford B-Max 1.6L Duratec Ti-VCT 6AT FWD (105 HP)

Ford a tenté d'étendre sa présence dans le segment des monospaces européens avec l'introduction de la gamme B-Max en 2012, mais ses efforts ont été vains puisqu'elle a réussi à vendre un peu plus de 270 000 unités en sept ans, avec une production qui s'est terminée en 2017.

Le seul constructeur automobile européen à avoir connu le succès dans le segment des monospaces est Renault. Ford, Volkswagen et Opel ont essayé de lui faire concurrence, mais sans succès. La marque à l'ovale bleu a alors pensé qu'en proposant des solutions plus intelligentes, elle pourrait obtenir de meilleurs chiffres de vente. Elle a donc créé le B-Max sur la même plateforme que la Fiesta de petite taille du segment B. Bien que le véhicule ait été assemblé en Roumanie, avec des coûts de production inférieurs, elle n'a pas réussi à convaincre les clients que ce monospace pratique était une solution intelligente. De plus, la voiture est arrivée à une époque où les acheteurs commençaient à se tourner vers le segment des crossovers et des SUV.

Mais la B-Max était une décision audacieuse de la part de Ford. En utilisant la même plateforme que la Fiesta, elle partageait certains éléments de design avec celle-ci, notamment les phares en flèche qui flanquaient la calandre supérieure étroite où le badge ovale bleu occupait le devant de la scène. Pour dissimuler la hauteur de la voiture et compléter la zone de refroidissement nécessaire, le constructeur automobile a installé une calandre inférieure de forme hexagonale qui couvrait une partie du pare-chocs et du tablier, tandis que dans la zone inférieure, il a installé des écopes latérales pour les phares antibrouillard en option et un becquet de lèvre nécessaire pour améliorer la protection des piétons. De ses côtés, la B-Max a surpris les clients avec ses portes arrière coulissantes qui amélioraient grandement l'entrée et la sortie de la banquette arrière, en particulier lorsque les portes avant étaient ouvertes et qu'il n'y avait pas de montant B en place. L'arrière de la voiture a essayé d'imiter le look réussi de la Fiesta, bien que le panneau inférieur haut ne soit pas la tasse de thé de tout le monde.

L'habitacle était doté de sièges surélevés, de sorte que tous les clients pouvaient profiter d'un espace suffisant pour les jambes. De plus, la grande verrière offrait suffisamment d'espace pour la tête de cinq occupants de taille adulte. Sur le tableau de bord, Ford a créé un espace séparé pour le conducteur avec un groupe d'instruments de style binoculaire doté d'un écran TFT entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Au sommet de la console centrale, Ford a placé l'écran du système d'infodivertissement, bien qu'il soit très petit et difficile à lire pendant la conduite. Néanmoins, les commandes étaient faciles grâce au bouton rotatif et aux boutons placés en dessous. À l'arrière, le dossier rabattable à plat 60/40 permettait aux clients de charger des objets longs, et même le siège passager avant pouvait se rabattre.

Sous le capot, Ford a installé un choix de moteurs turbocompressés à essence ou diesel qui transmettaient leur puissance aux roues avant uniquement, tout comme dans la Fiesta. La puissance variait entre 75 ch (74 ch) et 120 ch (118 ch), selon la version.