2013 WIESMANN GT MF4-CS 4.0L V8 7AT (420 HP)

Wiesmann estaba al borde de la extinción cuando presentó el GT MF4-CS en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 en marzo, y algunas personas no creían que el fabricante de automóviles alemán fuera capaz de producir el coche. Y, sin embargo, lo hizo.

Cuando se presentó, el fabricante de automóviles no se encontraba en una buena situación financiera. La crisis financiera mundial dejó profundas huellas en las cuentas bancarias de Wiesmann y los propietarios lucharon por sobrevivir y mantener viva la marca. Además, se les ocurrió una idea atrevida: crear un modelo de celebración, y ese fue el GT MF4-CS, donde las últimas letras vinieron de Club Sport. Porque eso era lo que representaba el automóvil deportivo: un automóvil de carreras con matrícula.

Con su carrocería de fibra de vidrio y sus líneas fluidas, la versión CS era muy similar a su modelo MF4 estándar. Sin embargo, el alerón trasero de fibra de carbono lo diferenciaba lo suficiente como para no confundirlo con su versión menos radical. La parrilla específica en forma de corazón que se inspiraba en los antiguos deportivos Jaguar y el sistema de faros de dos luces seguían estando presentes. Detrás del panel frontal, el fabricante de automóviles agregó el parachoques protector, pero lo ocultó para no estropear el aspecto del automóvil. De perfil, la versión CS mostraba sus nuevas llantas de aleación ligera de 19" con asientos más anchos en la parte trasera.

El interior no era tan lujoso como el de su hermano GT MF4. Carecía de aire acondicionado y de sistema de información y entretenimiento. Wiesmann consideró que un coche de carreras no necesita eso. Además, llenó la consola central con dos grandes diales y añadió algunos indicadores más encima de ellos. Los asientos deportivos tenían arneses de carreras para mantener a sus ocupantes en su lugar durante una sesión de pista.

Al igual que sus hermanos, la versión CS contaba con un motor V8 de 4.0 litros heredado de BMW. El motor atmosférico enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades mediante un diferencial de deslizamiento limitado.