2014 BMW X6 M50d 8AT AWD (381 HP)

BMW introdujo en el mercado el SUV-coupé X6 en 2007, justo antes de la crisis financiera mundial, y, debido a ello, sus ventas no fueron tan significativas como se esperaba. Sin embargo, la segunda generación, presentada en 2014, se convirtió en un éxito de ventas en la gama del fabricante.

Tras la recuperación de la economía mundial, el fabricante alemán consideró que el futuro de su SAC (Sport Activity Coupe), como le gusta llamarlo, estaba asegurado. Por ello, siguió la misma receta de utilizar la plataforma del X5, solucionó los problemas detectados por los clientes de BMW y, a finales de 2014, lanzó la segunda generación de este modelo. Esta vez, el fabricante de automóviles lo hizo bien.

El X6 desató una enorme controversia en el mercado, ya que la gente lo amaba o lo odiaba por su forma. En la parte delantera, el coche parecía similar a su hermano X5, pero los faros delanteros parecían más agresivos gracias a su forma inclinada hacia atrás en los laterales. Además, la parrilla con lamas verticales no parecía tan grande como antes, y el equipo de diseño de BMW lo hizo posible aumentando las dimensiones del parachoques delantero. Para mantener el motor frío, el fabricante de automóviles instaló otra parrilla en el lado inferior, flanqueada por faros antiniebla redondos que se ofrecían como opción. Si bien la mayoría de los clientes aprobaron el aspecto de la fascia delantera, la línea del techo inclinada los dividió. Fue una reacción de amor u odio. BMW intentó hacer que un SUV pareciera más deportivo, y el X6 era exactamente eso. La sensación se enfatizaba con los guardabarros traseros anchos, que lucían una línea esculpida en forma de arco sobre los pasos de rueda. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló nuevos faros traseros LED montados muy arriba, cerca de la línea de cintura del vehículo.

En el interior, a diferencia de su predecesor, ya no se ofrecía como vehículo de cuatro plazas de serie. Aun así, el fabricante de automóviles mantuvo esa opción en la lista para aquellos dispuestos a compartir el coche sólo con tres personas como máximo. Los asientos delanteros eran cómodos y estaban reforzados para mantener a sus ocupantes en su sitio durante las maniobras de curvas a alta velocidad. En el salpicadero rediseñado, BMW instaló la pantalla de infoentretenimiento en posición emergente, aunque no era retráctil como en un Audi. El cuadro de instrumentos mantuvo los mismos cuatro diales clásicos de BMW: nivel de combustible, velocímetro, tacómetro y temperatura del aceite. Entre el conductor y sus pasajeros laterales, el fabricante de automóviles colocó una consola central alta que albergaba una gran zona de almacenamiento bajo el apoyabrazos, el pomo giratorio para la unidad de infoentretenimiento iDrive y el selector de marchas para la transmisión automática de serie. A partir de este modelo, BMW movió el botón de bloqueo y desbloqueo de la puerta del conductor y lo sustituyó en la consola central por el pomo para los sistemas de seguridad avanzados.

BMW instaló bajo la carrocería del X6 2015 una amplia gama de motores diésel y de gasolina, con seis u ocho cilindros. Uno de los motores de gasóleo, conocido como M50d, incorporaba cuatro turbocompresores y elevaba la potencia hasta los 381 CV (375 HP). Todos los X6 venían equipados de serie con una transmisión automática de ocho velocidades y sistemas de tracción total.