2014 BMW X6 M50d 8AT AWD (381 HP)

BMW a lancé le SUV-coupé X6 sur le marché en 2007, juste avant la crise financière mondiale, et, de ce fait, ses ventes n'ont pas été aussi importantes que prévu. Mais la deuxième génération dévoilée en 2014 est devenue un best-seller dans la gamme du constructeur.

Après la reprise de l'économie mondiale, le constructeur automobile allemand a estimé que l'avenir de son SAC (Sport Activity Coupé), comme il aime l'appeler, était assuré. Il a donc suivi la même recette en utilisant la plateforme du X5, en corrigeant les problèmes constatés par les clients de BMW et en lançant fin 2014 la deuxième génération de ce modèle. Cette fois, le constructeur automobile a fait les choses correctement.

Le X6 a suscité une énorme controverse sur le marché, les gens l'aimant ou le détestant. À l'avant, la voiture ressemblait à son frère X5, mais les phares semblaient plus agressifs grâce à leur forme en flèche sur les côtés. De plus, la calandre à lamelles verticales ne paraissait pas aussi grande qu'avant, et l'équipe de design de BMW a rendu cela possible en augmentant les dimensions du pare-chocs avant. Pour garder le moteur au frais, le constructeur a installé une autre calandre sur le côté inférieur, flanquée de phares antibrouillard ronds proposés en option. Si la plupart des clients approuvaient l'apparence de la face avant, la ligne de toit en pente les divisait. La réaction était à la fois positive et négative. BMW a essayé de rendre un SUV plus sportif, et le X6 l'a fait exactement. Cette sensation était accentuée par les larges ailes arrière, qui arboraient une ligne sculptée en arc au-dessus des passages de roue. Enfin, à l'arrière, le constructeur a installé de nouveaux feux arrière à LED montés très haut, près de la ceinture de caisse du véhicule.

À l'intérieur, contrairement à son prédécesseur, le modèle n'était plus proposé en version quatre places de série. Le constructeur a néanmoins conservé cette option pour ceux qui souhaitaient partager la voiture avec trois personnes maximum. Les sièges avant étaient confortables et renforcés pour maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres de virage à grande vitesse. Sur le tableau de bord redessiné, BMW a installé l'écran d'infodivertissement en position escamotable, même s'il n'était pas rétractable comme dans une Audi. Le combiné d'instruments a conservé les quatre mêmes cadrans BMW classiques : niveau de carburant, compteur de vitesse, compte-tours et température d'huile. Entre le conducteur et ses passagers latéraux, le constructeur a placé une haute console centrale qui abritait un grand espace de rangement sous l'accoudoir, le bouton rotatif de l'unité d'infodivertissement iDrive et le sélecteur de vitesse de la transmission automatique standard. À partir de ce modèle, BMW a déplacé le bouton de verrouillage/déverrouillage de la porte du conducteur et l'a remplacé sur la console centrale par le bouton des systèmes de sécurité avancés.

BMW a installé une large gamme de moteurs diesel et essence sous la carrosserie du X6 2015, avec six ou huit cylindres. L'un des moteurs à mazout, connu sous le nom de M50d, était doté de quatre turbocompresseurs et portait la puissance à 381 ch (375 ch). Tous les X6 étaient équipés de série d'une transmission automatique à huit vitesses et de systèmes de transmission intégrale.