2014 Ferrari 458 Speciale A (Aperta) 4.5L V8 7AT RWD (605 HP)

De este 458 Speciale A solo se fabricaron 499 unidades y los clientes tenían la seguridad de que conducían el Ferrari de carretera más potente jamás construido hasta ese momento.

La versión descapotable del 458 Speciale se lanzó a finales de 2014 y prometía una experiencia emocionante para aquellos que tuvieran el dinero suficiente para comprar uno. El fabricante de automóviles italiano siguió una receta conocida para los superdeportivos: utilizó las mismas tecnologías del 450 Speciale y las aplicó a su hermano descapotable, el 458 Aperta. Esto dio como resultado un roadster capaz de dar una vuelta al circuito de Fiorano en tan solo 1m23s50” con neumáticos de calle.

Su aspecto era ligeramente diferente al del Aperta F458 normal. Para empezar, lucía una pintura amarilla de triple capa única adornada con franjas centrales Blu Nart (azul) y Bianco Avus (blanco). Sin embargo, los elementos de fibra de carbono utilizados para el paquete aerodinámico se dejaron sin pintar para darle un aspecto más agresivo. De perfil, el coche revelaba sus llantas de aleación forjadas de color gris. Además de eso, el techo retráctil de aluminio podía retraerse en tan solo 14 segundos. A pesar de ser un vehículo descapotable, pesaba solo 50 kg (110 lbs) más que su hermano cupé.

Con un habitáculo desprovisto de la mayoría de los elementos lujosos y sofisticados, el 458 Speciale A Aperta demostró que estaba más centrado en el rendimiento que en el estilo de vida. Sin embargo, el salpicadero, los paneles de las puertas y algunas partes de los asientos tapizados en Alcantara no eran materiales económicos. Además, algunos elementos de fibra de carbono se dejaron al descubierto para que el propietario pudiera entender por qué había pagado un ojo de la cara por el superdeportivo italiano.

El motor se potenció hasta ofrecer unos asombrosos 134,6 CV por litro, una cifra enorme para un motor atmosférico. La caja de cambios de doble embrague inspirada en la F1 estaba optimizada para reducir las marchas con mayor rapidez, y el E-Diff (diferencial trasero controlado electrónicamente) ofrecía una reacción más rápida.