2014 Ferrari 458 Speciale A (Aperta) 4.5L V8 7AT RWD (605 HP)

Seuls 499 exemplaires de cette 458 Speciale A ont été construits, et les clients étaient assurés qu'ils conduisaient la voiture de route Ferrari la plus puissante jamais construite jusqu'à ce moment-là.

La version décapotable de la 458 Speciale a été commercialisée fin 2014 et promettait une expérience exaltante à ceux qui avaient les moyens de s'en offrir une. Le constructeur automobile italien a suivi une recette connue pour la supercar. Il a utilisé les mêmes technologies que la 450 Speciale et les a appliquées à sa jumelle décapotable, la 458 Aperta. Cela a permis à un roadster de boucler le circuit de Fiorano en seulement 1'23'50" sur des pneus de route.

Son look différait légèrement de celui de la F458 Aperta ordinaire. Pour commencer, elle arborait une peinture jaune triple couche unique ornée de bandes centrales Blu Nart (bleu) et Bianco Avus (blanc). Pourtant, les éléments en fibre de carbone utilisés pour l'ensemble aérodynamique n'étaient pas peints pour un look plus agressif. De son profil, la voiture révélait ses jantes en alliage forgé gris. De plus, le toit rétractable en aluminium aurait pu être rétracté en seulement 14 secondes. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule à toit ouvert, il ne pesait que 50 kg (110 lb) de plus que son frère coupé.

Avec un habitacle dépourvu de la plupart des équipements luxueux et sophistiqués, la 458 Speciale A Aperta a prouvé qu'elle était davantage axée sur la performance que sur le style de vie. Pourtant, le tableau de bord, les panneaux de porte et certaines parties des sièges garnis d'Alcantara n'étaient pas des matériaux bon marché. De plus, quelques éléments en fibre de carbone ont été laissés à découvert pour que le propriétaire puisse comprendre pourquoi il avait payé un bras et une jambe pour la supercar italienne.

Le moteur a été poussé pour offrir une puissance stupéfiante de 134,6 ch/litre. C'était énorme pour un moteur atmosphérique. La boîte de vitesses à double embrayage inspirée de la F1 a été réglée pour des rétrogradations plus rapides, et le E-Diff (différentiel arrière à commande électronique) offrait une réaction plus rapide.