2015 Cadillac ATS-V Coupe 3.6L V6 6MT RWD (464 HP)

Cadillac ya estaba harto de quedarse atrás de otros cupés deportivos de fabricantes de automóviles premium y presentó el cupé ATS-V en 2015 para el año modelo 2016, demostrando que Detroit podía dañar la imagen de sus competidores europeos.

La lujosa marca estadounidense reunió a su equipo y trabajó con su departamento de deportes de motor, y el resultado fue un vehículo de dos puertas de última generación con suficiente rendimiento para alcanzar el podio en el segmento de los cupés de alto rendimiento premium. Si bien el ATS Coupe ha estado en el mercado desde 2012, el nuevo modelo necesitaba más ajustes y mejoras para brindar una experiencia completa a sus conductores.

Además de las prestaciones, el vehículo debía ofrecer un impacto visual, un interior lujoso pero deportivo y suficientes capacidades de conducción diaria. Una vez comprobados estos tres requisitos obligatorios, el fabricante de automóviles añadió un poco más de dramatismo con un sonido estimulante.

Cadillac fabricó el ATS para competir con el Serie 4 de BMW y el Clase C Coupé de Mercedes-Benz. En cierto modo, tuvo éxito, sobre todo porque atrajo a más clientes jóvenes que entraban en su sala de exposición con la forma de su vehículo. Era angular como su hermano sedán, pero solo compartía los guardabarros delanteros y el capó. La versión V tenía incluso menos en común con su compañero de cuatro puertas. En la parte delantera, presentaba los mismos faros estrechos y altos, pero tenía un capó de fibra de carbono que lucía una entrada de aire justo encima de la parrilla cromada y un bulto en la parte superior con un respiradero de escape. Además, el parachoques delantero tenía una amplia parrilla secundaria en el faldón cubierta con una malla de estilo alambre de gallinero y flanqueada por enormes tomas de aire que refrigeraban los frenos delanteros.

Aparte del techo, el ATS-V no compartía paneles de carrocería con su hermano sedán. Desde su perfil, la línea de cintura ascendente enfatizaba el diseño de la cabina hacia atrás y la ventana trasera en pendiente terminaba en una plataforma corta adornada con un alerón, lo que creaba un aspecto deportivo y agresivo para el vehículo. La fascia trasera también estaba decorada con detalles angulares, mientras que cuatro tubos sobresalían de debajo del parachoques, flanqueando un difusor.

En el interior del habitáculo, el ATS-V, que había mejorado considerablemente, presentaba asientos deportivos tipo butaca con zonas elevadas y reposacabezas integrados. A diferencia de sus principales rivales, el ATS-V también se ofrecía con una configuración de tres pedales, de modo que la amplia consola central situada entre los ocupantes delanteros albergaba la palanca de cambios.

El salpicadero era similar al del resto de la gama ATS coupé, aunque los revestimientos de fibra de carbono y Alcantara se montaban de serie en este modelo. En la parte trasera, el banco de asientos estaba perfilado para dos ocupantes y ofrecía suficiente espacio para las piernas y la cabeza.

Debajo de la carrocería, el ATS-V Coupé era casi un coche completamente diferente a su hermano que no era V. Contaba con el mismo V6 biturbo de 3,6 litros, pero sus cifras de potencia y par eran superiores. Los frenos Brembo de seis cilindros en la parte delantera y de cuatro cilindros en la trasera proporcionaban una mejor potencia de frenado. Pero, como cualquier otro deportivo respetable, tenía que tener un chasis afinado.

Los ingenieros de GM aprendieron del equipo de carreras Chevrolet Corvette cómo crear un mejor eje trasero y cómo endurecer aún más el chasis. Como resultado, el auto no solo era rápido en línea recta, sino que también podía ejercer importantes fuerzas G en aceleraciones laterales.