2015 Cadillac ATS-V Coupe 3.6L V6 6MT RWD (464 HP)

Cadillac en avait assez d'être à la traîne par rapport aux autres coupés sportifs des constructeurs automobiles haut de gamme et a introduit le coupé ATS-V en 2015 pour l'année modèle 2016, prouvant que Detroit pouvait ternir l'image de ses concurrents européens.

La luxueuse marque américaine a réuni son équipe et travaillé avec son département de sport automobile, et le résultat a été un véhicule deux portes de pointe avec suffisamment de performances pour monter sur le podium dans le segment des coupés hautes performances haut de gamme. Alors que l'ATS Coupé est sur le marché depuis 2012, le nouveau modèle avait besoin de plus de réglages et de raffinements pour offrir une expérience complète à ses conducteurs.

Outre les performances, il fallait offrir un impact visuel, un intérieur luxueux mais sportif et des capacités de conduite quotidiennes suffisantes. Après avoir vérifié ces trois exigences obligatoires, le constructeur automobile a ajouté un peu plus de drame avec un son exaltant.

Cadillac a conçu l'ATS pour concurrencer la Série 4 de BMW et le coupé Classe C de Mercedes-Benz. D'une certaine manière, elle a réussi, principalement parce qu'elle a attiré davantage de jeunes clients dans son showroom grâce à la forme de son véhicule. Elle était anguleuse comme sa jumelle berline, mais ne partageait que les ailes avant et le capot. La version V avait encore moins de points communs avec sa jumelle à quatre portes. À l'avant, elle présentait les mêmes phares étroits et hauts, mais elle avait un capot en fibre de carbone avec une prise d'air juste au-dessus de la calandre chromée et un renflement sur le dessus avec un évent d'échappement. De plus, le pare-chocs avant avait une large grille secondaire dans le tablier recouverte d'un grillage de type grillage à poules et flanquée d'énormes prises d'air qui refroidissaient les freins avant.

Hormis le toit, l'ATS-V ne partageait aucun panneau de carrosserie avec sa jumelle berline. De profil, la ligne de taille ascendante soulignait le design de la cabine orientée vers l'arrière et la lunette arrière inclinée vers le bas se terminait par un pont court orné d'un aileron, créant un look sportif et agressif pour le véhicule. La partie arrière était également décorée de détails angulaires, tandis que quatre tuyaux dépassaient du dessous du pare-chocs, encadrant un diffuseur.

À l'intérieur, l'ATS-V, considérablement améliorée, était dotée de sièges baquets sport avec zones à rembourrage élevé et appuie-tête intégrés. Contrairement à ses principales rivales, l'ATS-V était également proposée avec une configuration à trois pédales, de sorte que la large console centrale entre les occupants avant abritait le levier de vitesse.

Le tableau de bord ressemble au reste de la gamme coupé ATS, même si les garnitures en fibre de carbone et en Alcantara sont montées de série sur ce modèle. À l'arrière, la banquette est profilée pour deux occupants et offre suffisamment d'espace pour les jambes et la tête.

Sous sa carrosserie, l'ATS-V Coupé était une voiture presque complètement différente de sa jumelle non V. Elle était équipée du même V6 biturbo de 3,6 litres, mais ses valeurs de puissance et de couple étaient plus élevées. Les freins Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière offraient une meilleure puissance de freinage. Mais comme toute autre voiture de sport qui se respecte, elle devait avoir un châssis réglé.

Les ingénieurs de GM ont appris de l'équipe de course de la Chevrolet Corvette comment créer un meilleur essieu arrière et comment rigidifier encore plus le châssis. En conséquence, la voiture était non seulement rapide en ligne droite, mais elle pouvait également supporter de sérieuses forces g lors des accélérations latérales.