2017 BMW M5 4.4L V8 8AT xDrive AWD (600 HP)

La sexta generación del M5 llegó al mercado en 2017 y se convirtió inmediatamente en un referente en el segmento de los sedanes deportivos gracias a sus potentes motores y rico equipamiento.

Desde la primera generación del M5 en 1984, el fabricante alemán inició la guerra de caballos de potencia en el segmento de las berlinas de tamaño medio del mercado europeo. Si bien en Estados Unidos no era algo inusual ver vehículos de este tipo equipados con motores de gran cilindrada, en Europa sí lo era. La evolución continuó con motores atmosféricos de mayor cilindrada hasta la cuarta generación del M5, el E60, que contaba con un potente V10 de 5,0 litros bajo el capó. Después, BMW redujo la cilindrada de los motores de esta marca, pero añadió turbocompresores. Como resultado, la quinta reiteración de este modelo (el F10 M5) y su sucesor, el F90 M5, llegaron con un V8 de 4,4 litros, ayudado por un par de turbos.

En 2017, BMW presentó la séptima generación del Serie 5 (el G30), y los clientes no tuvieron que esperar demasiado para ver la versión más potente del mismo, el poderoso M5. No fue tan difícil para el fabricante de automóviles crearlo, ya que contaba con el motor y la plataforma CLAR que ya compartía con otros vehículos de su gama, incluido el Roll-Royce Ghost. El M5 presentaba una fascia frontal similar a la de su hermano Serie 5, pero con varias mejoras. Sus estrechos faros estaban equipados con tecnología láser y presentaban una firma DRL similar con una forma hexagonal en el interior de los faros. Pero el paragolpes delantero fue el que atrajo las miradas de los transeúntes con su amplia parrilla inferior y enormes y funcionales entradas de aire laterales. De perfil, las líneas fluidas de la carrocería se amplificaban visualmente con los estribos laterales y los guardabarros traseros agrandados. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un difusor flanqueado por cuatro escapes. Una mejora particular respecto a su hermano no M fue el techo, que estaba hecho de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), lo que reducía el peso en la parte superior del vehículo.

En el interior, el coche ofrecía casi todo lo que un cliente podría desear de un sedán deportivo de estas características. Su tapizado de cuero Merino, la pantalla de visualización frontal en color y la amplia pantalla táctil de información y entretenimiento situada en la consola central eran de serie. Además, el cuadro de instrumentos digital proporcionaba todos los datos que necesitaba alguien que supiera cómo poner el M5 a su ritmo. Además, los asientos tipo butaca con refuerzos altos garantizaban que sus ocupantes se mantuvieran en su sitio independientemente de la velocidad con la que se tomara una curva. En la parte trasera, el asiento tipo banco plegable dividido estaba diseñado para dos personas, pero el fabricante de automóviles instaló tres cinturones de seguridad, por si alguien quería sentarse encima del túnel de transmisión.

Bajo el capó, el F90 contaba con una versión revisada del V8 biturbo de 4,4 litros heredado de su predecesor. Al igual que aquel modelo, estaba asociado a una transmisión automática de ocho velocidades que enviaba la potencia a todas las curvas. Además, los clientes podían seleccionar varios modos de conducción, incluido uno que enviaba todo el par exclusivamente a las ruedas traseras. El diferencial trasero de deslizamiento limitado también era de serie, pero no el carbonocerámico.